物流開題報告模板
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物流開題報告模板【篇1】
題目：論我國B2C電子商務(wù)企業(yè)的物流配送
一、課題研究的目的、意義
隨著信息和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的飛速發(fā)展，我國B2C電子商務(wù)市場交易活躍，B2C電子商務(wù)企業(yè)隨之而崛起，網(wǎng)上購物成為了百姓購物的新方式。隨著新生購物方式的誕生，B2C電子商務(wù)企業(yè)的物流配送發(fā)展存在一定的障礙。
縱觀全球，國外在物流以及物流配送研究方面起步相對較早，目前己取得了不小的成就，美國、日本和歐洲一些發(fā)達(dá)國家現(xiàn)已基本上構(gòu)筑起了不同層次的物流配送體系。相比之下，我國物流體系目前尚處于發(fā)展初期，其規(guī)模還比較小、發(fā)展水平也比較低，導(dǎo)致了電子商務(wù)高效快捷的優(yōu)勢不能很好的體現(xiàn)出來。
在電子商務(wù)的幾種模式當(dāng)中，物流對B2C電子商務(wù)模式的影響和制約最大，這是因?yàn)樵贐2C模式下，由于分散客戶所需商品較少，且所購商品一般為低價小件商品，這樣物流費(fèi)用所占比例相對較大，這導(dǎo)致B2C的配送相比B2B更難做。并且絕大部分B2C商家都沒有與第三方物流建立完善長期的合作關(guān)系，缺乏規(guī)模優(yōu)勢，無法利用信息技術(shù)來提高物流效率，降低物流成本，本該比起C2C應(yīng)成為優(yōu)勢的物流效率和物流成本沒有體現(xiàn)出來，有時還因?yàn)槠髽I(yè)自身的問題，變?yōu)榱肆觿荨?/p>
面對如此的形式，我國B2C電子商務(wù)企業(yè)應(yīng)如何提出對策，抓住機(jī)遇，尋找出路，逐漸走向成熟，穩(wěn)定電子商務(wù)企業(yè)的地位,本課題以制約我國B2C電子商務(wù)企業(yè)物流配送因素進(jìn)行淺析，并為B2C電子商務(wù)企業(yè)的物流管理運(yùn)作提供有效的經(jīng)驗(yàn)參考。
二、本課題國內(nèi)外研究的歷史、現(xiàn)狀和研究目標(biāo)
近年來，隨著知識經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和信息高速公路的建設(shè)，眾多的B2C電子商務(wù)企業(yè)的崛起，物流配送的重要性逐漸被認(rèn)識，越來越多的文獻(xiàn)就關(guān)于B2C電子商務(wù)企業(yè)物流配送的研究做了不同觀點(diǎn)的闡述與分析。如莫翠梅在她的《淺析我國電子商務(wù)中的物流瓶頸與對策》一文中介紹了電子商務(wù)的活動現(xiàn)狀：人們對物流缺乏正確的理解和認(rèn)識，觀念陳舊、商業(yè)環(huán)境相對落后、物流基礎(chǔ)設(shè)施布局不合理、物流企業(yè)經(jīng)營管理體制落后，物流企業(yè)服務(wù)水平亟待提高和物流人才嚴(yán)重缺乏。更提出我國“物流瓶頸”形成的原因包括長期以來，由于受計劃經(jīng)濟(jì)的影響，我國物流社會化程度低，設(shè)施利用率低，布局不合理，重復(fù)建設(shè)，資金浪費(fèi)嚴(yán)重;網(wǎng)絡(luò)無法解決物流問題;目前呈現(xiàn)出重商流、輕物流，重信息網(wǎng)、輕物流網(wǎng)的傾向比較嚴(yán)重;物流基礎(chǔ)設(shè)施還不能適應(yīng)物流發(fā)展的需要和管理體制和服務(wù)水平的落后，以及物流人才的匱乏。針對以上種種莫翠梅提出建立與完善法規(guī)政策，加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施的投入、樹立物流信用體系，提高科技含量的對策。長期以來“物流瓶頸”問題一直都是電子商務(wù)企業(yè)的主要問題之一，信息流、商流、資金流都能在高速發(fā)展的網(wǎng)絡(luò)上完成，唯獨(dú)是物流，它是商品的物理移動過程。
分析電子商務(wù)的物流瓶頸，更有的學(xué)者深入的著重于我國B2C電子商務(wù)模式企業(yè)的物流配送瓶頸問題進(jìn)行分析。包立軍、章?lián)P、李旺彥在《我國B2C物流配送瓶頸問題及分析》一文中認(rèn)為B2C模式下物流配送的最大特點(diǎn)就是用戶分散且距離遠(yuǎn)近不同，面對龐大和分散的消費(fèi)者，電子商務(wù)運(yùn)營商要想抓住每一個客戶，除了要提供物美價廉的商品外，更要能讓消費(fèi)者在盡可能短的時間內(nèi)享受到商品或服務(wù)帶給他們的樂趣和福利。概括B2C企業(yè)主要有郵政體系配送(特別是EMS體系)的物流模式、網(wǎng)站自建配送的物流模式和借助第三方物流企業(yè)的模式以及網(wǎng)站與傳統(tǒng)商業(yè)結(jié)合的模式。并指出了B2C電子商務(wù)的物流配送應(yīng)積極發(fā)展第三方物流、加快發(fā)展物流行業(yè)聯(lián)盟及信息交流、適當(dāng)發(fā)展自建物流和充分利用郵政物流的配送方式的相應(yīng)對策。文獻(xiàn)主要觀點(diǎn)是支持B2C企業(yè)發(fā)展第三利潤源，將企業(yè)的物流配送外包。畢竟就現(xiàn)階段我國B2C企業(yè)在B2C電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送需面對的顧客數(shù)量極多,要做到具有快速及時、準(zhǔn)確無誤、安全優(yōu)質(zhì)高效、低成本是極為復(fù)雜的。我國B2C企業(yè)，大部分著重于在網(wǎng)站上的銷售業(yè)績，能有效的進(jìn)行電子商務(wù)經(jīng)營，為實(shí)現(xiàn)最大利潤化目的在資金的問題上企業(yè)不得不考慮將物流配送外包，將物流配送系統(tǒng)的各大問題交由第三方物流來完成，從而專注于商品的銷售。
無可厚非發(fā)展第三利潤源對我國B2C電子商務(wù)企業(yè)來說是一條不錯的物流配送經(jīng)營模式，但陶海蓉在她的《B2C電子商務(wù)企業(yè)物流配送模式選擇研究》中卻有獨(dú)特的見解。她提出我國B2C電子商務(wù)企業(yè)要取得長期的發(fā)展，必須要有靈活高效的物流配送體系與之相匹配，提出B2C物流配送體系必須做到以下幾點(diǎn)：物流管理柔性化、物流服務(wù)系列化、配送流程自動化和物流配送信息化。闡述B2C電子商務(wù)的物流體系水平不一，經(jīng)營模式各不相同，概括為以下四種類型：企業(yè)自營配送模式、外包給第三方的物流配送模式、自營和外包相結(jié)合的配送模式以及共同配送模式。著重提出B2C企業(yè)應(yīng)根據(jù)自身的戰(zhàn)略目標(biāo)、企業(yè)規(guī)模、行業(yè)特點(diǎn)選擇合適的配送模式。比如企業(yè)自營配送模式適合與A企業(yè)，并不代表它就適應(yīng)于B企業(yè)，或許B企業(yè)更多的適應(yīng)于外包給第三方的物流配送模式。每個企業(yè)都有自身的經(jīng)營特點(diǎn)，選擇適合的配送模式尤為重要。
綜上所述，目前國內(nèi)對B2C企業(yè)物流配送探討的文獻(xiàn)大致分為三類：對現(xiàn)階段電子商務(wù)物流配送問題的剖析優(yōu)化物流體系、在“物流瓶頸”剖析的基礎(chǔ)上支持發(fā)展第三方物流以及針對企業(yè)的'自身經(jīng)營選擇相適應(yīng)模式的研究。B2C企業(yè)要能長期發(fā)展就要把住消費(fèi)者這一關(guān)，為零散客戶提供快速便捷的服務(wù)是我國B2C企業(yè)物流配送的當(dāng)務(wù)之急，必須從物流配送這一關(guān)做起，畢竟網(wǎng)上購物能與客戶面對面的就只有配送這一關(guān)，能使消費(fèi)者對企業(yè)的初步認(rèn)知也在這一點(diǎn)上。增加便利性的服務(wù)是旗下B2C電子商務(wù)企業(yè)的當(dāng)務(wù)之事。
國外的文獻(xiàn)對B2C電子商務(wù)的探討要更豐富和深入，但更多的文獻(xiàn)只是著重于分析B2C電子商務(wù)企業(yè)的銷售業(yè)績和市場的開發(fā)，對B2C企業(yè)的信息流、商流、資金流的細(xì)述，而極少的文獻(xiàn)會就關(guān)于電子商務(wù)企業(yè)物流配送做專題的論述?？v使有有關(guān)于物流配送的文獻(xiàn)，但主要是結(jié)合其本國、本區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況而論，各國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展不一，物流配送模式的建立與運(yùn)作也不同。從20世紀(jì)60年代起，貨物配送的合理化在美國就已經(jīng)普遍得到重視，發(fā)展至今，物流配送體系已相對的成熟。如美國的亞馬遜書店是世界上銷售量最大的書店，物流是亞馬遜促銷的手段、開源節(jié)流是亞馬遜促銷成功的保證、完善的物流系統(tǒng)是亞馬遜生存與發(fā)展的命脈;在歐洲諸國，尤其是德國，近10年來德國的物流配送己經(jīng)擯棄了商品從產(chǎn)地到銷地的傳統(tǒng)配送模式，基本形成了商品從產(chǎn)地到集散中心，從集散中心(有時通過不止一個集散中心)到達(dá)最終客戶的現(xiàn)代模式。各國的物流配送模式都結(jié)合了其本國的國情，故此論述我國B2C電子商務(wù)企業(yè)的物流配送亦要從結(jié)合我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r而言，國外較為成熟的物流體系對我國B2C企業(yè)物流配送未來的發(fā)展有著重大啟示。
與發(fā)達(dá)國家的電子商務(wù)是建立在高效的現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)上不同，我國的電子商務(wù)是在傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流發(fā)展的道路上。因此，本文嘗試以從現(xiàn)實(shí)的約束為條件建立理論，從B2C配送模式選擇、物流配送等基層作業(yè)實(shí)施以及物流配送的系統(tǒng)化三個方面著手提出增值性的物流服務(wù)，從而引出：“第四方物流”，并且結(jié)合國內(nèi)各大B2C企業(yè)網(wǎng)站案例進(jìn)行分析說明，以及國家政策對我國B2C電子商務(wù)企業(yè)發(fā)展的影響，以便能夠更加清楚地理解我國電子商務(wù)企業(yè)在現(xiàn)行約束條件下的選擇以及這個選擇給電子商務(wù)物流配送現(xiàn)狀帶來的影響，為我國B2C電子商務(wù)的發(fā)展提供有效的經(jīng)驗(yàn)參考。
三、本課題研究的基本內(nèi)容和方法
(一)研究內(nèi)容
本課題主要包括四個部分：
第一部分，介紹了我國B2C電子商務(wù)企業(yè)物流配送現(xiàn)狀，包括對B2C電子商務(wù)與物流配送概述、我國B2C電子商務(wù)企業(yè)物流配送發(fā)展史與現(xiàn)狀;
第二部分，介紹了制約我國B2C電子商務(wù)企業(yè)物流配送因素分析，包括對現(xiàn)階段電子商務(wù)物流配送問題闡述、現(xiàn)階段電子商務(wù)物流配送問題剖析、B2C企業(yè)物流配送的外包分析、B2C企業(yè)物流配送模式的選擇分析和B2C物流配送基層作業(yè)分析;
第三部分，介紹了我國B2C電子商務(wù)的物流配送“瓶頸”的解決對策，包括B2C物流配送基層作業(yè)效率、增值性物流服務(wù)和第四方物流;
第四部分，總結(jié)全文。
(二)研究方法
1、資料收集法，通過書籍、期刊、網(wǎng)絡(luò)等途徑，收集與電子商務(wù)相關(guān)的分析資料
2、歸納法，通過收集資料，歸納出各個文獻(xiàn)中的觀點(diǎn)和類別
3、引用分析法，引用文獻(xiàn)中的方法和工具，對研究的內(nèi)容進(jìn)行闡述
4、案例分析法
四、課題研究的步驟及進(jìn)度安排
1、20__.11.12-20__.11.20：深入企業(yè)調(diào)研，收集相關(guān)的一手和二手資料。盡可能多的收集與論文題目相關(guān)的已發(fā)表的論文，在掌握相關(guān)研究現(xiàn)狀的同時為開題報告做好準(zhǔn)備。
2、20__.11.12-20__.1.4：在指導(dǎo)教師指導(dǎo)下撰寫好開題報告，并經(jīng)過反復(fù)修改過程，掌握論文開題報告寫法。
3、20__.1.5-20__.1.15：開題報告修改并定稿。
4、20__.1.15-20__.3.20：在占有盡可能多的論文寫作材料的基礎(chǔ)上撰寫并完成論文初稿，并接受指導(dǎo)教師的指導(dǎo)。
5、20__.3.21-20__.4.5：配合指導(dǎo)教師完成畢業(yè)論文指導(dǎo)和寫作工作的中期檢查，完成二稿和三稿的修改。
6、20__.4.6-20__.4.19：論文定稿并進(jìn)行規(guī)范化審核。
7、20__.4.20-20__.4.30：學(xué)生將完成的論文按要求整理裝訂成冊，和有關(guān)的參考資料、宿舍筆記、社會調(diào)查記錄、實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)原始記錄等超過材料交給指導(dǎo)教師，并提出答辯，指導(dǎo)教師對論文形式及內(nèi)容進(jìn)行審核。合格的論文指導(dǎo)教師簽署意見后報到系論文工作(答辯)委員會，送交主審教師初審，不合格的在一周內(nèi)完成修改。
8、20__.5.4-20__.5.15：經(jīng)過系論文指導(dǎo)小組審閱通過后做好論文定稿和印刷、裝訂工作
9、20__.5.16-20__.5.17：進(jìn)行答辯。
10、20__.5.18-6.3：按答辯意見進(jìn)行修改并定稿。按指導(dǎo)教師要求收集相關(guān)的需要上交畢業(yè)論文資料
五、課題的成果形式
論文
六、其他有關(guān)問題或保障機(jī)制
本課題主要論述的是物流配送，前提是我國B2C模式下的電子商務(wù)企業(yè)。電子商務(wù)企業(yè)不比傳統(tǒng)實(shí)實(shí)在在的買賣企業(yè)，它是網(wǎng)上虛構(gòu)的一個買賣平臺，信息的交流、物品的買賣、金錢的支付，一切的買賣手續(xù)都在網(wǎng)上進(jìn)行，由始至終買家和賣家都是沒有正面交流。正因是網(wǎng)上虛構(gòu)的買賣場所，并不能像論寫某企業(yè)、某公司的經(jīng)營狀況調(diào)查一樣能到實(shí)地去調(diào)查，從而深入收集一手資料，B2C模式下的電子商務(wù)企業(yè)大部分的只能在網(wǎng)上尋找二手資料，資料的正確與否、可信度都有待再斟酌，這是本課題寫作的一大難點(diǎn);同時我國B2C電子商務(wù)企業(yè)都是一些新型的企業(yè)，他們的經(jīng)營歷史都不長，相關(guān)的經(jīng)典的案例不多，能拿到文章中分析的寥寥無幾;而且在眾多的有關(guān)于電子商務(wù)的文獻(xiàn)當(dāng)中，論述B2C模式的同時又是論述物流配送的相對較少，能拿來借鑒的文章不多，這也給本課題的寫作也增加了不少的難度。
盡管難度重重，但電子商務(wù)活動是伴隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，電子信息技術(shù)的發(fā)展是迅猛的、日新月異的，昨日的觀點(diǎn)可能到了今日已不再適合。在借鑒文獻(xiàn)的同時，應(yīng)更多的應(yīng)融入目前B2C電子商務(wù)企業(yè)發(fā)展的形式狀態(tài)，以增加文章的時效性;網(wǎng)絡(luò)是一種很方便的信息媒介，借此能從中了解來自全國乃至全球的電子商務(wù)信息，用以充實(shí)本課題的寫作，這是文章寫作的一有利條件。
綜述只要細(xì)心收集，仔細(xì)發(fā)覺，能供此課題的寫作的文獻(xiàn)資料還是有的，本課題的寫作也并不是想象中困難。
物流開題報告模板【篇2】
一、論文選題的意義
物流業(yè)與制造業(yè)互為依托，兩者相互依存，相互促進(jìn)。制造業(yè)是物流業(yè)發(fā)展的前提與基礎(chǔ)，而物流是制造業(yè)發(fā)展的加速器。同時，物流業(yè)與制造業(yè)具有反作用，沒有制造業(yè)的物流業(yè)是無本之木，沒有物流業(yè)的制造業(yè)是無輪之車。因此，推進(jìn)物流業(yè)與制造業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展具有重大的意義。
制造業(yè)是我國國民經(jīng)濟(jì)的重要支柱，也是我國經(jīng)濟(jì)增長的主導(dǎo)部門。江蘇是一個制造業(yè)大省，制造業(yè)發(fā)展水平位居全國前列。隨著近幾年來世界制造業(yè)的轉(zhuǎn)移，江蘇省的制造業(yè)得到了強(qiáng)勢的發(fā)展，而且結(jié)構(gòu)不斷完善、發(fā)展水平不斷提高，現(xiàn)如今制造業(yè)的價值正在迅速向產(chǎn)前、產(chǎn)后的研發(fā)、分銷和服務(wù)等領(lǐng)域轉(zhuǎn)移。常州市作為江蘇省的一個經(jīng)濟(jì)大市， 其制造業(yè)占據(jù)了全省經(jīng)濟(jì)的較大部分且發(fā)展水平位居前列。20__年常州市擁有制造業(yè)企業(yè)6345家，工業(yè)總產(chǎn)值達(dá)73641810元，全部從業(yè)人員年平均人數(shù)達(dá)970114人，其中利潤總額為4081519元，實(shí)現(xiàn)利稅總額6131996元。由此可見，制造業(yè)對于常州的就業(yè)拉動以及經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到了很大的作用。
物流是社會經(jīng)濟(jì)活動的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)，是當(dāng)代經(jīng)濟(jì)的主要組成部分之一。而物流業(yè)是商品經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)以及科技與管理飛速發(fā)展前提下提高綜合效益的知識型產(chǎn)業(yè)，是繼資源、勞動力之后的企業(yè)第三利潤源泉；物流業(yè)為為生產(chǎn)的連續(xù)性提供了保障；物流業(yè)狀況對生產(chǎn)環(huán)境和生產(chǎn)秩序起著決定性的影響。20__年，全市物流業(yè)運(yùn)行情況良好，物流需求顯著增加，運(yùn)行效率有所提高，行業(yè)繼續(xù)呈現(xiàn)出快速增長的發(fā)展勢頭。全市社會物流總額10552.96億元，同比增長20.01%。從構(gòu)成情況看，工業(yè)品物流總額8159.48億元，同比增長19.15%，占社會物流總額的77.32%；進(jìn)口物流總額454.88億元， 同比增長58.06%，占社會物流總額的4.31%；農(nóng)產(chǎn)品物流總額、單位與居民物品物流總額和外市商品購進(jìn)額分別同比增長8.29%、11.06%和18.06%物流論文開題報告物流論文開題報告。由此可見，物流業(yè)的發(fā)展為常州市社會經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快發(fā)展提供了有力支撐和保障。
未來企業(yè)之間的競爭已不是單純的企業(yè)之間或企業(yè)內(nèi)的部門之間的競爭，而是一個供應(yīng)鏈與另一個供應(yīng)鏈的競爭，是企業(yè)內(nèi)部之間的協(xié)調(diào)與配合，以及企業(yè)與外部供應(yīng)鏈之間的整體合作的內(nèi)外一體化合作競爭。而物流正是企業(yè)之間銜接的重要一環(huán)，更是供應(yīng)鏈上重要的一環(huán)。要提高供應(yīng)鏈的競爭力，就需要加強(qiáng)供應(yīng)鏈上各企業(yè)之間的協(xié)作。
然而，傳統(tǒng)的制造業(yè)歷來都是重生產(chǎn)， 輕服務(wù)。制造業(yè)在服務(wù)上的缺失， 使整個產(chǎn)業(yè)鏈的附加值不高， 導(dǎo)致了大而不強(qiáng)的現(xiàn)狀?，F(xiàn)如今制造業(yè)發(fā)展到供應(yīng)鏈管理階段，為了迎接經(jīng)濟(jì)全球化帶來的挑戰(zhàn)，實(shí)施供應(yīng)鏈管理可以合理優(yōu)化資源、提高行業(yè)綜合競爭力。按照這樣的發(fā)展趨勢，制造業(yè)與物流服務(wù)業(yè)之間的關(guān)系將變得愈發(fā)密切，兩者的協(xié)調(diào)問題關(guān)系到整個國民經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化與升級，對促進(jìn)國家或地區(qū)的競爭力有著至關(guān)重要的作用。
因此為了促進(jìn)常州市的經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展， 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級問題已經(jīng)擺在了面前。作為一個重要經(jīng)濟(jì)子系統(tǒng)的物流業(yè)與制造業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展， 對于優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、優(yōu)化服務(wù)效應(yīng)、促進(jìn)制造業(yè)升級、達(dá)到可持續(xù)發(fā)展等方面都可以起到至關(guān)重要的作用。所以目前對于物流業(yè)與制造業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展問題受到了各個方面越來越多的重視。但是由于學(xué)術(shù)界對物流業(yè)與制造業(yè)協(xié)調(diào)性的研究還處于初級階段， 所以到目前為止研究的系統(tǒng)性不強(qiáng)， 實(shí)證的不多， 大多只是定性的提出一些促進(jìn)兩者協(xié)調(diào)發(fā)展的粗略建議， 而對于兩者在具體地區(qū)協(xié)調(diào)狀況的具體研究則很少，因此本文從定量角度研究兩業(yè)協(xié)調(diào)程度非常必要。
本文研究的現(xiàn)實(shí)意義在于，引起地方政府與企業(yè)對物流業(yè)發(fā)展的重視。現(xiàn)今物流業(yè)物流成本高、第三方物流尚未形成規(guī)模、物流企業(yè)所提供的服務(wù)種類比較單一，這些在很大程度上制約了制造業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。只有重視并落實(shí)物流業(yè)的發(fā)展、提高物流業(yè)運(yùn)作效率與效益的同時，制造業(yè)才能同樣得以提升；對常州市物流業(yè)與制造業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展提出了相應(yīng)的政策建議。對于物流業(yè)與制造業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展中存在的問題，只有政府、企業(yè)以及高校共同努力，才能為物流業(yè)與制造業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展提高強(qiáng)力支持。
二、國內(nèi)外研究現(xiàn)狀
(一)國外研究現(xiàn)狀
國外對于生產(chǎn)者服務(wù)業(yè)與制造業(yè)的關(guān)系有著很深的研究。
在服務(wù)業(yè)與制造業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展方面，Riddle 認(rèn)為服務(wù)業(yè)能夠推動生產(chǎn)的發(fā)展，是刺激制造業(yè)發(fā)展的推動力；Quinn(1988)給出了制造業(yè)與服務(wù)業(yè)間的主要作用途徑，認(rèn)為制造業(yè)與服務(wù)業(yè)相互依賴、相互作用，服務(wù)業(yè)可以開辟市場、降低生產(chǎn)成本且能夠增加產(chǎn)品的附加值。
在服務(wù)業(yè)對制造業(yè)的`作用方面，Coffey Bailly 提出，將服務(wù)類業(yè)務(wù)外包可以減少風(fēng)險，企業(yè)能夠?qū)⒅饕Y源集中到最有競爭力的環(huán)節(jié)，以此來提高核心競爭力；根據(jù)古典經(jīng)濟(jì)學(xué)派的分工理論，生產(chǎn)服務(wù)外包是分工深化、專業(yè)化程度高的表現(xiàn)。新制度經(jīng)濟(jì)學(xué)派的一些學(xué)者從交易成本理論角度，分析了生產(chǎn)服務(wù)外包問題，指出在規(guī)模效應(yīng)的作用下，外部交易成本低于內(nèi)部組織成本， 因此認(rèn)為原單位選擇生產(chǎn)服務(wù)外包是出于節(jié)約成本的考慮。
(二)國內(nèi)研究現(xiàn)狀
在服務(wù)業(yè)與制造業(yè)關(guān)系方面，李冠霖 運(yùn)用投入產(chǎn)出法，提出隨著制造業(yè)專業(yè)化程度的提高，服務(wù)業(yè)向制造業(yè)提供的服務(wù)會增加；葉茂盛 認(rèn)為現(xiàn)代物流業(yè)與制造業(yè)相互影響、關(guān)系密切。制造業(yè)為物流提供先進(jìn)的設(shè)備與技術(shù)水平，制造業(yè)釋放了物流需求，物流業(yè)推動制造業(yè)的技術(shù)升級。
在物流業(yè)與制造業(yè)協(xié)調(diào)研究方面，路甬祥 在中國機(jī)械工程學(xué)會上的報告中指出制造業(yè)中的資源浪費(fèi)問題，就業(yè)壓力和人員短缺矛盾加劇；劉一霖 以第三方物流業(yè)為例，研究了第三方物流業(yè)與制造業(yè)的協(xié)調(diào)創(chuàng)新理論，討論了兩者的協(xié)調(diào)創(chuàng)新的動機(jī)、機(jī)制與過程，并通過了案例進(jìn)行分析物流論文開題報告工作報告。
在區(qū)域物流業(yè)與制造業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展研究方面，方曉昌 在分析了遼寧制造業(yè)發(fā)展總體趨勢后，結(jié)合有關(guān)戰(zhàn)略理論，提出了遼寧省制造業(yè)物流供應(yīng)鏈發(fā)展戰(zhàn)略。從管理角度，提出了遼寧制造業(yè)物流供應(yīng)鏈管理模式，并從政府、行業(yè)、企業(yè)三個層面提出了具體實(shí)施對策；王曉艷，李道芳 運(yùn)用經(jīng)濟(jì)學(xué)和管理學(xué)相關(guān)理論分析和討論了制造業(yè)與物流業(yè)有機(jī)融合、聯(lián)動發(fā)展的機(jī)理，并分析了安徽省物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與存在問題及制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展的現(xiàn)狀與制約因素最后提出聯(lián)動發(fā)展的策略建議。
在物流業(yè)與制造業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展實(shí)證研究方面，袁克珠 運(yùn)用灰色關(guān)聯(lián)分析從定量的角度研究了長三角區(qū)域物流與制造業(yè)的相關(guān)性，并就分析結(jié)果得出的長三角區(qū)域物流與制造業(yè)發(fā)展不相匹配提出了長三角區(qū)域物流聯(lián)動發(fā)展的建議；高傳勝 從降低區(qū)域交易成本、專業(yè)化分工的深化與泛化、新型資本深化等角度分析了生產(chǎn)服務(wù)業(yè)支撐長三角制造業(yè)集聚與發(fā)展的機(jī)制。
綜述：總結(jié)國內(nèi)外與本文研究相關(guān)的文獻(xiàn)，主要是研究物流業(yè)與制造業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀并確定發(fā)展階段以及其發(fā)展過程中存在的問題，從宏觀或微觀角度進(jìn)行兩業(yè)聯(lián)動發(fā)展機(jī)理分析，提出物流業(yè)與制造業(yè)相互促進(jìn)聯(lián)動發(fā)展戰(zhàn)略。對于區(qū)域的研究，大多是針對區(qū)域發(fā)展模式提出粗略的建議，而常州該領(lǐng)域的研究較少，研究方法上也少有利用數(shù)據(jù)模型對物流業(yè)與制造業(yè)協(xié)調(diào)度進(jìn)行分析的。因此，本文通過對常州物流業(yè)、制造業(yè)發(fā)展的具體現(xiàn)狀，基于DEA模型對常州物流業(yè)與制造業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展進(jìn)行具體分析從而得出結(jié)論，以期望引起對物流業(yè)及物流業(yè)與制造業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展的重視。
物流開題報告模板【篇3】
題目：
關(guān)于物流企業(yè)成本核算的探討
一、國外研究現(xiàn)狀
在物流發(fā)展的同時，西方發(fā)達(dá)國家的物流成本控制研究經(jīng)歷了。在了解物流成本實(shí)際狀況、物流成本實(shí)際核算、物流成本管理、物流收益評估、物流盈虧分析等五個階段。雖然很多物流企業(yè)開始分析其物流體系，但大多數(shù)情況下這種分析是根據(jù)經(jīng)驗(yàn)和直覺進(jìn)行的，分析過程中很少使用分析模型或工具。雖然西方學(xué)術(shù)界開發(fā)了許多有效的分析模型、工具和決策支持系統(tǒng)，論述這些工具、模型和決策支持系統(tǒng)的著作也很少，但是工業(yè)界還未真正了解和應(yīng)用這些技術(shù)，因而目前部分企業(yè)物流成本控制達(dá)到第四個階段，而大多數(shù)企業(yè)的物流成本控制還都處于第三階段，還沒有達(dá)到第四、第五階段。雖然現(xiàn)在對物流成本構(gòu)成有了更加全面的理解，但是由于許多會計核算方法不健全成為解決物流成本的障礙，現(xiàn)在對物流過程進(jìn)行有效的成本管理控制仍然存在困難。
二、國內(nèi)研究現(xiàn)狀
我國現(xiàn)代物流經(jīng)過了數(shù)十年的發(fā)展，已經(jīng)迎來了物流業(yè)的春天。近十年來國家經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定的高速增長、電子商務(wù)的興起、加入世貿(mào)組織等等，為我國物流業(yè)激起一個又一個的浪潮。目前由于政策環(huán)境與經(jīng)濟(jì)環(huán)境的改善，企業(yè)改革日益深化，為物流企業(yè)發(fā)展建立了良好的宏觀環(huán)境與微觀基礎(chǔ)，物流事業(yè)的發(fā)展形勢越來越好。
然而對于物流成本的控制而言，我國的企業(yè)物流成本控制大多還處于了解物流成本實(shí)際狀況的階段，即對物流活動的重要性認(rèn)知的階段，只有少部分企業(yè)達(dá)到了物流成本核算，即了解并解決物流活動中存在問題的階段(但核算水平很低，了解和解決問題的層次也不深)，物流部門遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于生產(chǎn)部門，物流成本管理也遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于生產(chǎn)管理。對物流成本核算的相關(guān)理論和實(shí)務(wù)探討非常薄弱，對物流成本的計算沒有明確規(guī)定，對物流成本的計算方法的研究大多是基于日本的
三、選題背景與意義
隨著人們物流管理意識的增強(qiáng)，降低物流成本已經(jīng)成為物流管理的首要任務(wù)。無論采取什么樣的物流技術(shù)與管理模式，最終的目的都不在與這種模式與技術(shù)本身，而是要通過物流系統(tǒng)的整體優(yōu)化，在保證一定的物流服務(wù)水平的前提下實(shí)現(xiàn)物流成本的`降低?？梢哉f，整個物流技術(shù)和物流管理的發(fā)展過程就是不斷追求物流成本降低的過程。
同時伴隨著現(xiàn)在新經(jīng)濟(jì)時代的到來，經(jīng)濟(jì)全球化、市場一體化的趨勢日益加強(qiáng)，企業(yè)面對變化無常、競爭激烈的市場環(huán)境以及顧客需求多樣化、個性化消費(fèi)水平的不斷提高，其傳統(tǒng)的、機(jī)械的采購、生產(chǎn)、物流模式己經(jīng)難以適應(yīng)市場的需要。企業(yè)必須快速把握市場的真實(shí)需求，縮短產(chǎn)品的開發(fā)周期、采購供應(yīng)周期、生產(chǎn)加工周期、流通配送周期，全面降低企業(yè)作業(yè)鏈過程的成本，才能提高企業(yè)的生存能力和競爭能力。在傳統(tǒng)的企業(yè)成本管理模式下，企業(yè)往往過于強(qiáng)調(diào)通過產(chǎn)量的擴(kuò)大來降低單位產(chǎn)品所分?jǐn)偟墓潭ǔ杀?，通過采用廉價勞動力和原材料等措施降低企業(yè)的生產(chǎn)成本，從而獲得預(yù)期的利潤。但是，隨著企業(yè)間的競爭越來越激烈，單純通過擴(kuò)大產(chǎn)量來形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)而不考慮市場對產(chǎn)品接受程度和競爭對手的策略的做法，己經(jīng)被證明是行不通的，通過改進(jìn)產(chǎn)品的設(shè)計和控制生產(chǎn)過程中的浪費(fèi)來降低成本的手段所能起的作用和降低成本的空間也越來越小。因此，人們意識到，為保持企業(yè)的生存能力和競爭能力，必須為企業(yè)尋找新的利潤源泉。
通過了多年的研究，發(fā)現(xiàn)在企業(yè)物資的流動過程中所發(fā)生的成本并不會增加顧客的價值，并且企業(yè)物流活動所發(fā)生的成本占企業(yè)總成本的比例較大。由此引發(fā)了學(xué)術(shù)界對企業(yè)物流的研究，同時，實(shí)務(wù)界也在積極地研究如何規(guī)劃和實(shí)施本企業(yè)的物流戰(zhàn)略。在另一方面，各國政府為搞活本國的經(jīng)濟(jì)，通過大流通促進(jìn)大生產(chǎn)，希望對本國基礎(chǔ)建設(shè)的投資來帶動國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，也迫切需要研究如何發(fā)展物流戰(zhàn)略。通過幾十年研究的積累，物流學(xué)界對企業(yè)物流成本管理的認(rèn)識，形成了第三利潤源、物流冰山、效益背反等理論。國內(nèi)企業(yè)一般沒有單獨(dú)對物流成本進(jìn)行核算，往往都是和企業(yè)其它成本一同核算，沒有單獨(dú)設(shè)立核算項目。即使有些企業(yè)將物流成本劃分出來進(jìn)行單獨(dú)核算也往往應(yīng)用比較傳統(tǒng)的分步法或品種法等，導(dǎo)致物流成本核算的嚴(yán)重失真。
對于恩希愛這一個外資企業(yè)，雖然在日本的市場已經(jīng)完全打開，但對于中國這個陌生市場，要打開這個市場就必須降低成本，提高競爭力。由于長期以來企業(yè)重生產(chǎn)和銷售，輕流通，導(dǎo)致企業(yè)的物流成本偏高。目前，我國生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)中直接勞動成本占總成本的比重不到10%，而物流費(fèi)用達(dá)到了40%。在當(dāng)今激烈的市場競爭下，物流成本的降低比銷售額的提高更容易。這意味著在激烈的競爭中誰降低了物流費(fèi)用，誰就降低了成本，誰就會在競爭中取勝。
從分析物流的成本入手，進(jìn)行物流成本管理，改善企業(yè)物流，具有重要的意義。物流成本計算是物流成本管理的基礎(chǔ)，但在我國現(xiàn)行的會計制度下，難以按照物流成本的內(nèi)涵完整地計算出物流成本，而且按照傳統(tǒng)成本法分?jǐn)偝鰜淼奈锪鞒杀?，也不能滿足物流管理的需要。這種狀況不僅打擊企業(yè)進(jìn)行物流成本計算的積極性，更重要的是由于缺乏物流成本這一基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，影響了企業(yè)物流管理、物流系統(tǒng)再造等決策的科學(xué)性和正確性，從而制約了企業(yè)物流管理水平的提高和企業(yè)競爭力的加強(qiáng)。
因此，開展企業(yè)物流成本計算研究，確定了其成本構(gòu)成，可以有效地降低企業(yè)成本，提高資金利用率和提升企業(yè)競爭力。
物流開題報告模板【篇4】
一、畢業(yè)設(shè)計論文選題的依據(jù)
隨著社會生產(chǎn)力的發(fā)展、社會分工的深化、市場競爭的加劇、物流分離外包速度的加快以及現(xiàn)代信息技術(shù)的創(chuàng)新和經(jīng)濟(jì)全球化的推進(jìn)，物流在整個經(jīng)濟(jì)與社會發(fā)展中的地位和作用與日俱增。2006年全國人大通過的《“十一五”規(guī)劃綱要》，明確了現(xiàn)代物流的產(chǎn)業(yè)地位，2007年國務(wù)院《關(guān)于加強(qiáng)發(fā)展服務(wù)業(yè)的若干意見》進(jìn)一步指出，要“提升物流的專業(yè)化、社會化、現(xiàn)代化水平，大力發(fā)展第三方物流”、
提升物流水平不是單方面的，物流倉儲的有效管理，加快了物流發(fā)展的步伐。一方面能保證貨物的使用價值和價值，另一方面將貨物配送給客戶，在物流中心進(jìn)行必要的加工活動而進(jìn)行的保存。
本文通過對國有企業(yè)中物流倉儲管理問題的研究，希望企業(yè)能在做好自己倉儲的同時，發(fā)展先進(jìn)的倉儲自動化，形成一個完整的配送中心，以提高企業(yè)的效應(yīng)提供參考借鑒。
國內(nèi)外同類問題的研究程度
第二次世界大戰(zhàn)以后，世界經(jīng)濟(jì)得到了迅速的發(fā)展，貨物的流通量也越來越大，國外并相續(xù)出現(xiàn)了許多研究物流的機(jī)構(gòu)，一些國家也開始意識到，要使貨物流通速度快，就要發(fā)展大型中轉(zhuǎn)倉庫，卻保貨物的暢通和迅速。開創(chuàng)了公共倉儲公司，建立主要的配送中心大大的減少了分散自備倉庫存儲量，降低運(yùn)營資金的.積壓。推行系統(tǒng)化、程序化、現(xiàn)代化的管理，使倉庫系統(tǒng)運(yùn)行達(dá)到高效率、高效益，借助現(xiàn)代發(fā)達(dá)的計算機(jī)系統(tǒng)和通訊手段，形成龐大的系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，并能準(zhǔn)確、及時控制貨物信息。高度重視服務(wù)質(zhì)量，提供高品質(zhì)的服務(wù)信譽(yù)。
國內(nèi)的倉儲可以追溯到古代，跟著時代的步伐正快速追趕，加大力度改造舊式倉庫，增加設(shè)備投入，減輕工人的勞動程度，新建先進(jìn)技術(shù)水平的現(xiàn)代化倉庫，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)、流通和服務(wù)中心。中國于20世紀(jì)70年代開始建造自動化倉庫，采用電子計算機(jī)輔助倉庫管理。但是站在我國國情來看，物資流通部暢，倉儲管理的水平比較低，技術(shù)發(fā)展地區(qū)差異化，嚴(yán)重阻礙貨物的管理及流通速度，從而帶來資金損失和流轉(zhuǎn)速度慢。
通過對比，國外政府對物流業(yè)相當(dāng)?shù)闹匾暎⑶壹哟髮ΜF(xiàn)代化信息技術(shù)的管理，改善老式的倉庫走向自動化，國內(nèi)的倉儲管理發(fā)展不均，地區(qū)差異化嚴(yán)重，從而技術(shù)發(fā)展不平衡。
主要參考文獻(xiàn)：
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[6]真虹物流企業(yè)倉儲管理與實(shí)務(wù)北京：中國物資出版社，2003
二、完善廣西北海玉柴潤滑油公司倉儲管理制度的措施
（一）完善倉儲管理制度
1、明確目標(biāo)，分析企業(yè)貨物，制定倉儲計劃
2、倉庫與倉庫管理員的管理相對結(jié)合
（二）完善措施
1、完善的倉儲設(shè)施與設(shè)備
2、加強(qiáng)商品儲存管理
3、注重貨物流轉(zhuǎn)速度
4、建立有效的庫存控制模型
5、更高層提升倉儲信息的使用
6、建立倉儲人員的培訓(xùn)體系
擬解決的關(guān)鍵問題
第一，收集并研究有關(guān)物流倉儲管理的資料。
第二，以廣西北海玉柴高級潤滑油有限公司為個案，對當(dāng)前物流倉儲管理現(xiàn)狀進(jìn)行分析和評價，對于其中存在的問題，找出其問題的根源。
第三，提出具體可行的改進(jìn)方案。
三、研究方案（包括有關(guān)方法、技術(shù)路線、實(shí)驗(yàn)手段、關(guān)鍵技術(shù)等）
研究方法
本文主要采用觀察法、訪談法、實(shí)地考察法等方法，同時查閱有關(guān)書籍、文獻(xiàn)資料收集現(xiàn)代物流企業(yè)倉儲管理系統(tǒng)的相關(guān)資料。
技術(shù)路線
第一，通過國內(nèi)外關(guān)于物流倉儲管理問題的發(fā)展，了解國內(nèi)發(fā)展物流倉儲業(yè)的實(shí)際情況，根據(jù)這些建立一套適合企業(yè)發(fā)展的物流倉儲管理機(jī)制；
第二，以廣西北海玉柴高級潤滑油公司為調(diào)研對象，通過實(shí)地深入的調(diào)研，收集有關(guān)數(shù)據(jù)和信息，并進(jìn)行整理，清晰地指出子公司在倉儲管理上存在的問題；
第三，從理論和實(shí)踐的不同層面展現(xiàn)子公司對倉儲管理的改進(jìn)方案；
第四，對行之有效的改進(jìn)方案進(jìn)行提煉，歸納和總結(jié)出一些有利于子公司發(fā)展倉儲的機(jī)制，以鞏固并不斷完善改進(jìn)效果。
第五，形成論文。
四、設(shè)計或研究計劃進(jìn)度
五、設(shè)計（論文）的預(yù)期成果與特色或創(chuàng)新之處預(yù)期成果
通過撰寫論文，深入了解廣西背黑鍋玉柴潤滑油公司對倉儲管理的發(fā)展，同時鞏固了物流倉儲管理在物流中的地位，提出相關(guān)的理論知識，加強(qiáng)了運(yùn)用理論解決實(shí)際問題的能力。同時希望本人能順利地完成此次畢業(yè)論文的寫作，并順利通過論文答辯。
特色或創(chuàng)新之處
發(fā)展現(xiàn)代物流倉儲是實(shí)現(xiàn)物流發(fā)展的關(guān)鍵之處，它的完成是物品停頓過程中最重要的活動，直接影響整個物流發(fā)展的快慢程度。通過對倉儲的有效管理和實(shí)施，能夠?qū)崿F(xiàn)倉儲全面系統(tǒng)的改造，發(fā)揮倉儲不僅僅單純儲存這一功能，降低企業(yè)倉儲成本，推動整個物流的發(fā)展速度。本文就針對現(xiàn)代倉儲物流的特點(diǎn)，對子公司存在的倉儲管理問題可能性的改造與建議。
物流開題報告模板【篇5】
1，本課題中物流外包的定義及其特點(diǎn)：
物流外包是指即制造企業(yè)或銷售等企業(yè)為集中資源、節(jié)省管理費(fèi)用，增強(qiáng)核心競爭能力，將其物流業(yè)務(wù)以合同的方式委托給專業(yè)的物流公司運(yùn)作的業(yè)務(wù)委托和合約執(zhí)行方式。
2，研究本課題的實(shí)際意義：
首先，物流外包的產(chǎn)生與發(fā)展建立在其為制造或者銷售企業(yè)提供了穩(wěn)定而又長遠(yuǎn)的供應(yīng)鏈的基礎(chǔ)之上，也正是這個原因，它使得相關(guān)企業(yè)有了更多的精力去發(fā)展自己的核心競爭優(yōu)勢。而21世紀(jì)是一個特殊的時期，企業(yè)之間的競爭開始轉(zhuǎn)型，傳統(tǒng)的資本競爭、技術(shù)競爭等受到了供應(yīng)鏈競爭的強(qiáng)力挑戰(zhàn)。為此，企業(yè)的決策者必須看到自己的供應(yīng)鏈運(yùn)轉(zhuǎn)是否高效，供應(yīng)鏈成本是否低廉。正是這種競爭因素的轉(zhuǎn)變，物流外包的意義更加凸顯。
此外，物流外包由于建立在了更專業(yè)更精細(xì)的信息技術(shù)優(yōu)勢之上，它為企業(yè)提供了質(zhì)量更高風(fēng)險更小的貨源。這兩種因素，都是決定一個企業(yè)榮辱興衰的關(guān)鍵。不得不說，物流外包讓生產(chǎn)加工所承擔(dān)的風(fēng)險更小，企業(yè)優(yōu)化自身形象和提高利潤的機(jī)會更多。
物流外包還為企業(yè)最恰當(dāng)?shù)嘏渲觅Y源提供了更大可能。企業(yè)不需要過分研究與自身核心競爭優(yōu)勢無關(guān)的資源配置。顯而易見，這不僅使得社會資源得到更有效利用，也為企業(yè)大幅度減小了成本。
對于物流外包中的第三方物流，他們得到了穩(wěn)定的客戶和更多地與貨物相關(guān)的采購和運(yùn)輸?shù)冉?jīng)驗(yàn)，他們也相應(yīng)會提高效率，減小成本和風(fēng)險。
綜上所述，物流外包是長期的、戰(zhàn)略的、相互滲透的、互利互惠的業(yè)務(wù)委托和合約執(zhí)行方式。在某些領(lǐng)域，研究它的相關(guān)問題是一個企業(yè)走向興旺發(fā)達(dá)的`過程中必須肩負(fù)的重要任務(wù)。
3，本課題的主要內(nèi)容：
數(shù)據(jù)統(tǒng)計表明：中國大中型企業(yè)試試物流外包的比重不足20%，這是很不正常的現(xiàn)象。很多企業(yè)沒有認(rèn)識到物流外包的種種益處，導(dǎo)致資本損耗過大，從而加大了成本。這對企業(yè)，對社會，對資源無疑都是很大的損失。為了使更多的企業(yè)增強(qiáng)物流外包意識，提高他們的運(yùn)轉(zhuǎn)效率，本課題的研究十分必要，也將為更多的制造或者銷售企業(yè)提供準(zhǔn)確而又實(shí)用的物流外包知識參考。
本課題介紹了如何讓培養(yǎng)企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人的物流外包意識，為什么要開展物流外包，如何準(zhǔn)確把握企業(yè)開展物流外包的時機(jī)，如何選擇適合本企業(yè)的物流公司，如何與與之對應(yīng)的第三方物流建立良好的合作關(guān)系，如何建立建設(shè)物流外包的信息系統(tǒng)，物流外包有哪些需要注意的問題。
４，本課題的重點(diǎn)和難點(diǎn)：
正如上面所說，物流外包在中國并未在相關(guān)企業(yè)實(shí)現(xiàn)普及，更為嚴(yán)重的問題是，很多企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)層的頭腦中根本沒有物流外包的整體概念。沒有意識式發(fā)展的致命傷，企業(yè)還會長時間處于自營物流的低效率高成本的運(yùn)作中發(fā)展。這就會使得企業(yè)走向更強(qiáng)大的過程中受到累贅因素的制約，不能畢其功發(fā)揮核心競爭優(yōu)勢。此外，我國的物流外包體制尚不健全，企業(yè)與物流公司之間的合作管理還比較混亂，很多企業(yè)
與第三方物流公司不能建立長期的、戰(zhàn)略的合作伙伴關(guān)系。
所以，如何向企業(yè)決策者灌輸物流外包意識，引導(dǎo)他們準(zhǔn)確把我物流外包時機(jī)是本課題的重點(diǎn)。如何構(gòu)建企業(yè)與物流公司建立行之有效的合作的基本模式，使保持他們長期合作，互相滲透，互利互惠的合作關(guān)系是本課題的重點(diǎn)和難點(diǎn)。
在這兩個點(diǎn)上，本課題將詳細(xì)闡述物流外包一時的培養(yǎng)，實(shí)際的選擇以及物流外包企業(yè)與物流公司的基本合作模式，為企業(yè)和第三方物流公司提供參考。
５，課題研究步驟：
第一步：實(shí)地參觀部分大中型企業(yè)，通過問卷調(diào)查企業(yè)內(nèi)部工作人員進(jìn)一步了解該公司的物流供應(yīng)狀態(tài)。
第二步：將調(diào)查的企業(yè)分類：物流外包程度高的，物流外包程度較高的，沒有開展物流外包的。
第三步：分別研究將他們的公司競技狀態(tài)，工作人員收入，內(nèi)部工作管理秩序和工作氣氛，從而推斷他們的公司運(yùn)轉(zhuǎn)效率。
第四部：制定符合實(shí)際的宣傳物流外包意識計劃和物流外包的合作模型。
物流開題報告模板【篇6】
1. 研究目標(biāo)
隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，以及信息化步伐的加快，物流企業(yè)對行業(yè)信息的需求越來越大，促使物流信息網(wǎng)迅速發(fā)展，以適應(yīng)物流行業(yè)的市場變化。而經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程的加快，使現(xiàn)代企業(yè)的專業(yè)分工和協(xié)作對現(xiàn)代物流提出了越來越高的要求，物流行業(yè)的人工管理早已不再適應(yīng)企業(yè)發(fā)展的要求，信息化、自動化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化、柔性化已成為現(xiàn)代物流的鮮明特征。物流行業(yè)的發(fā)展，使物流的信息化日益被廣大從業(yè)者和信息系統(tǒng)提供商所重視。物流信息網(wǎng)信息的及時性、準(zhǔn)確性完全符合國內(nèi)物流企業(yè)對行業(yè)信息的要求。同時，現(xiàn)代企業(yè)的供應(yīng)鏈時刻在提醒我們，物流要在激烈的競爭中占據(jù)絕對的優(yōu)勢，必須要求企業(yè)及時準(zhǔn)確的掌握客戶信息，同時對客戶的需求做出快速的反應(yīng)，在最短的時間內(nèi)以最大限度挖掘和優(yōu)化物流資源來滿足客戶需求，從而建立高效的物流經(jīng)濟(jì)。
物流信息網(wǎng)站的出現(xiàn)，使得企業(yè)之間的物流信息能夠迅速的傳遞，使生產(chǎn)資料和商品得到快速的流動。實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)之間，企業(yè)與客戶之間的物流信息和物流功能的共享，最終能夠充分發(fā)揮企業(yè)物流信息網(wǎng)的優(yōu)勢，提高企業(yè)物流效率。
2. 課題研究背景和意義
隨著信息技術(shù)的發(fā)展，企業(yè)間的競爭已突破了地域的限制。企業(yè)競爭優(yōu)勢的建立和保持必須以可靠,高效的物流運(yùn)作為保證，采取高效的物流運(yùn)作模式來增強(qiáng)競爭實(shí)力、提高經(jīng)濟(jì)效益。 隨著信息技術(shù)特別是計算機(jī)的不斷發(fā)展，國際互聯(lián)網(wǎng)的全球化熱潮使人類社會進(jìn)入了一個新的信息時代，因此通過計算機(jī)來獲取物流信息已經(jīng)是信息時代到來必然要發(fā)生的結(jié)果。物流信息管理系統(tǒng)，為企業(yè)提供各類管理決策信息，輔助企業(yè)進(jìn)行現(xiàn)代化的管理，提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益以及社會效益。物流管理系統(tǒng)的應(yīng)用價值體現(xiàn)在以下四個方面:
①、 建立了信息標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范了基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理。通過建立物流體系，會對
系統(tǒng)涉及到的所有基礎(chǔ)信息進(jìn)行整理，定義出基礎(chǔ)檔案的編碼標(biāo)準(zhǔn)和管理規(guī)范，從而使各部門能以共同的標(biāo)準(zhǔn)對業(yè)務(wù)信息進(jìn)行描述，避免理解誤差。
②、 打破了部門信息壁壘，降低了信息溝通成本。首先，信息可以及時的傳遞。其次，信息通過物流系統(tǒng)傳遞不會失真。再者，信息的獲取方式從被動式變?yōu)橹鲃邮??？傊?，物流系統(tǒng)的應(yīng)用改變了部門間信息溝通的方式，保證了信息溝通的效率和質(zhì)量。
③、 規(guī)范、優(yōu)化了業(yè)務(wù)流程。在實(shí)施物流系統(tǒng)的過程中，會對相關(guān)的部門和崗位進(jìn)行明確的職能定義，規(guī)定其工作的范圍、內(nèi)容和要求。在形成了流程規(guī)范后，還可以在物流系統(tǒng)中進(jìn)行設(shè)置，確保在系統(tǒng)中只能按規(guī)定的流程開展業(yè)務(wù)，從而保證了業(yè)務(wù)流程的規(guī)范性。
④、 降低了對基層業(yè)務(wù)人員能力的要求。在應(yīng)用了庫存管理后，庫管員只需要能在系統(tǒng)中輸入收發(fā)單據(jù)即可，報表會自動生成。
3. 課題研究內(nèi)容
基于ASP.NET的物流管理信息系統(tǒng)的開發(fā)和綜合性的物流信息網(wǎng)站平臺的建設(shè)。研究的重點(diǎn)是運(yùn)輸管理信息系統(tǒng). 本系統(tǒng)是一套基于運(yùn)輸作業(yè)流程的管理系統(tǒng)，該系統(tǒng)以運(yùn)輸任務(wù)、貨品、商務(wù)三大線索設(shè)計開發(fā)。運(yùn)輸任務(wù)是該管理系統(tǒng)的核心，系統(tǒng)通過對運(yùn)輸任務(wù)中的接收、調(diào)度、貨物配載、運(yùn)輸狀態(tài)跟蹤過程確定任務(wù)的執(zhí)行狀態(tài)；貨物是系統(tǒng)管理的對象，本套軟件通過對進(jìn)入系統(tǒng)的貨物的品質(zhì)、狀態(tài)的管理能夠?qū)崟r反饋貨品所處的狀態(tài)，即實(shí)現(xiàn)動態(tài)跟蹤功能；商務(wù)是伴隨著運(yùn)輸任務(wù)發(fā)生的應(yīng)收應(yīng)付費(fèi)用，通過對應(yīng)收應(yīng)付的管理及運(yùn)輸任務(wù)對應(yīng)的收支的核算，能夠統(tǒng)計分析出實(shí)際發(fā)生的費(fèi)用和每筆業(yè)務(wù)的成本利潤明細(xì)。
隨著流通經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，現(xiàn)代物流的重要性越來越受到人們的關(guān)注，為了減低成本，提高效益，充分發(fā)揮自身核心競爭力、增強(qiáng)企業(yè)對環(huán)境的 迅速應(yīng)變能力、第三方物流這種新興物流形態(tài)和管理模式開始引起人們的重視。第三方物流企業(yè)引進(jìn)先進(jìn)的信息處理技術(shù)，不僅會提高物流企業(yè)的自動化程度和信息共享度、降低成本、提高工作效率還是會從根本上改變物流企業(yè)的'發(fā)展戰(zhàn)略。當(dāng)前第三方物流的競爭主要圍繞著信息志愿的占有而展開。
通過物流管理系統(tǒng)，研究以下內(nèi)容：
系統(tǒng)主要用于物流信息的登記、查看以及自動變更貨物的信息，并能安排配送，可有效的提高工作人員以往手工登記和查看歷史記錄的不便，加快了工作效率，并且系統(tǒng)具有安全性高的特點(diǎn)，可以做到資料的安全保護(hù)及資料的完整性。
系統(tǒng)能夠通過應(yīng)用平臺，快速處理下訂單、分配車輛、分配司機(jī)、路線分配等操作。
4.系統(tǒng)功能說明
4.1系統(tǒng)管理模塊
本系統(tǒng)主要由：基本信息、銷售管理、倉儲管理、配送管理、運(yùn)輸管理等基本模塊組成。對于各系統(tǒng)模塊的功能，具體體現(xiàn)如下：
基本信息：提供已完成的物流信息和運(yùn)輸在途的運(yùn)單的信息，并提供查詢具體信息的功能，以及生成新的訂單；
銷售管理：記錄各種商品的銷售情況，并且可調(diào)整商品價格； 倉儲管理：負(fù)責(zé)進(jìn)貨，并可調(diào)整庫存；
配送管理：安排配送貨物的始發(fā)地和接收地等相關(guān)信息； 運(yùn)輸管理：為一趟配送安排運(yùn)輸路線以及所用交通工具。
4.2主要實(shí)現(xiàn)的功能：
本系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)各種信息管理的基本功能:
（1）物流企業(yè)對企業(yè)訂單的管理:系統(tǒng)能夠生成訂單信息，并且進(jìn)行查詢；
（2）倉庫及庫存管理：系統(tǒng)能夠提供倉庫及庫存的信息管理；
（3）統(tǒng)計銷售情況：通過物流信息分析出各商品的銷售情況；
（3）配送管理：系統(tǒng)能對物流的司機(jī)信息，車輛信息進(jìn)行查詢及修改；
（4）配送路線管理：系統(tǒng)能夠?qū)ω浳锏呐渌吐肪€進(jìn)行管理； 主要需解決的問題有：
（1）熟悉企業(yè)物流的各個流程，確定物流管理系統(tǒng)的有哪些功能
（2）確定用哪些工具來實(shí)現(xiàn)物流管理系統(tǒng)
（3）根據(jù)物流管理系統(tǒng)的功能確定界面結(jié)構(gòu)，如何實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的功能
（4）對數(shù)據(jù)庫的數(shù)據(jù)安全性進(jìn)行設(shè)置，減少數(shù)據(jù)的冗余
5. 研究方法、研究手段及技術(shù)路線、實(shí)驗(yàn)方案等
5.1擬采取的研究方法
(1)調(diào)查法。收集相關(guān)材料，做到材料準(zhǔn)確、全面，保證材料分析的準(zhǔn)確性。
(3)技術(shù)分析法。本課題擬采用ASP.net編程技術(shù)，采用SQL server數(shù)據(jù)庫。由于ASP.net在服務(wù)器端運(yùn)行，運(yùn)行結(jié)果以HTML主頁形式返回用戶瀏覽器，因而增加了系統(tǒng)的安全性。
5.2可行性分析
由于傳統(tǒng)物流行業(yè)操作過程復(fù)雜，手續(xù)繁多，業(yè)務(wù)信息多，圍繞這些信息的處理也很紛雜。而且，物流行業(yè)競爭激烈，這種競爭，一方面表現(xiàn)在發(fā)展客戶的市場開拓上，另一方面也存在于收集處理信息的速度、廣度和深度，以及在業(yè)務(wù)操作中對業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)處理的準(zhǔn)確性和嚴(yán)密性，而更高層次上，還牽涉到公司決策層對整體業(yè)務(wù)的控制和協(xié)調(diào)。
物流管理系統(tǒng)從物流行業(yè)的實(shí)際需求出發(fā)，參照先進(jìn)的物流理念和多家領(lǐng)先的物流公司實(shí)際的運(yùn)營流程開發(fā)而成，系統(tǒng)從完善的基礎(chǔ)信息設(shè)置到貨物的托運(yùn)管理、在線跟蹤，信息查詢、到最后各種報表的生成，清晰的業(yè)務(wù)流程，使操作人員能夠按照流程清晰的進(jìn)行實(shí)際的操作，保證物流運(yùn)作有序而高效的進(jìn)行。
6. 主要進(jìn)度
20__年秋季學(xué)期：
第九周：接受畢業(yè)設(shè)計任務(wù)書，學(xué)習(xí)畢業(yè)設(shè)計（論文）要求及有關(guān)規(guī)定。 第十周至第二十周：閱讀指定的參考資料及文獻(xiàn)(包括5-10萬個印刷符號與課題或本專業(yè)相關(guān)的外文資料)，完成開題報告、外文翻譯任務(wù)。
第二十一周：上交開題報告、外文翻譯，指導(dǎo)教師批閱。
20__年春季學(xué)期：
第一周至第七周：完成系統(tǒng)的設(shè)計與編程。
第八周至第九周：撰寫畢業(yè)論文，并交指導(dǎo)教師評閱，修改。
第十周：形成畢業(yè)設(shè)計全部文件，全部成果交指導(dǎo)教師批閱，準(zhǔn)備畢業(yè)答辯。
7. 參 考 文 獻(xiàn)
[1] 徐鋒,陳暄.UML面向?qū)ο蠼；A(chǔ).中國水利水電出版社，2006.9 [2] 徐人鳳，曾建華.SQL Server2005數(shù)據(jù)庫管及應(yīng)用.高等教育出版社，2009.01
[3] 黎浩宏.Visual C#.NET數(shù)據(jù)庫應(yīng)用程序開發(fā).浙江大學(xué)出版社，2010.01. [4] 鄭宇軍，王侃.C#語言程序設(shè)計基礎(chǔ).清華大學(xué)出版社，2008.03 [5] 曾岳，彭軍.軟件工程案例開發(fā)與實(shí)踐.清華大學(xué)出版社，2009.08 [6] Karli,Watson,Christian,Nagel.C#入門經(jīng)典(第3版).清華大學(xué)出版社，2006.05
[7] 內(nèi)格爾. C#高級編程(第6版). 清華大學(xué)出版社，2008.10
物流開題報告模板【篇7】
畢業(yè)設(shè)計（論文）題目:
具有智能貨位管理功能的物流倉儲信息管理系統(tǒng)
設(shè)計（研究）內(nèi)容和意義：
本次畢業(yè)設(shè)計主要是通過對當(dāng)前國內(nèi)外物流倉儲信息管理系統(tǒng)的分析,結(jié)合物流企業(yè)食品倉庫管理實(shí)際，設(shè)計具有遠(yuǎn)程維護(hù)、智能貨位管理功能的物流倉儲信息管理系統(tǒng)。后完成畢業(yè)論文。
物流倉儲信息管理系統(tǒng)研究的內(nèi)容涉及庫存管理的全過程，包括收貨、入庫、庫存、揀貨、出庫、結(jié)算、客戶管理、報表、庫存統(tǒng)計查詢等等。
(1)卸貨管理
卸貨管理是指在物流過程中對卡車、火車、船舶等運(yùn)輸工具運(yùn)來的貨物進(jìn)行卸貨作業(yè)和將卸下的貨物進(jìn)行搬運(yùn)移動，并進(jìn)行初步的分類。
(2)入庫管理
入庫管理是指對已經(jīng)卸貨的貨物按品種、品名、材質(zhì)、客戶單位等標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行詳細(xì)理貨整理。并將貨物按照一定順序放置到倉庫的指定位置，進(jìn)行堆垛作業(yè)。
(3)庫存管理
庫存管理是指對堆放在倉庫的貨物進(jìn)行管理，包括理貨(整理需要堆放的貨物)、碼放(按照一定順序?qū)⑽锲范逊旁谪浂馍?、移庫(改變原有貨物的推放貨垛)。
(4)出庫管理
出庫管理使指按照客戶提貨要求對將待提貨物從倉庫搬運(yùn)并裝貨到卡車、火車、船舶等運(yùn)輸工具運(yùn)出倉庫。包括搬運(yùn)和裝車作業(yè)。
(5)計費(fèi)管理
按照提貨貨物的重量和存儲時間收取庫存費(fèi)用以及其他費(fèi)用，包括入庫費(fèi)、出庫費(fèi)、置壓費(fèi)、轉(zhuǎn)庫費(fèi)等費(fèi)用。
(6)出門查驗(yàn)管理
對裝上運(yùn)輸工具上的貨物進(jìn)行核查，若核對正確則放行。包括對貨物的數(shù)量、重量和出庫手續(xù)是否完備的檢查。
該倉儲物流管理系統(tǒng)的具體內(nèi)容如下:
本系統(tǒng)完全基于Web，在MicrosoftVisualStudio集成環(huán)境下開發(fā)，以Access數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)作為后臺數(shù)據(jù)管理工具，并結(jié)合運(yùn)用了xML實(shí)現(xiàn)，其中的ASP(ActiveServerPage)技術(shù)在對數(shù)據(jù)庫進(jìn)行動態(tài)查詢領(lǐng)域中得到了廣泛的應(yīng)用，除了簡單靈活外，還具有以下一些特點(diǎn):
1)使用Vb等簡單易懂的腳本語言，結(jié)合HTML代碼，即可快速創(chuàng)建網(wǎng)站的應(yīng)用程序。
2)無須Compile編譯，容易編寫，可在服務(wù)器端直接執(zhí)行。
3)與瀏覽器無關(guān)，用戶端只要使用可執(zhí)行HTML碼的瀏覽器，即可瀏覽ASP所設(shè)計的網(wǎng)頁。
4)ASP能與任何Activex語言相兼容。除了Jave或VB語言來設(shè)計外，還可通過Plug-in的方式，使用由第三方所提供的其他腳本語言，譬如Perl,Tel等。腳本引擎是處理程序的COM(ComponentObjectModel)物件。
5)ASP的源程序，不會被傳到客戶瀏覽器，因而可以避免所寫源程序被他人剽竊，也提高了程序的安全性。
6)可使用服務(wù)器端的腳本來生成客戶端的腳本。
7)ActivexServerComponents(Activex服務(wù)器元件)具有無限可擴(kuò)充性?？梢允褂肰isualBasic,
Java,VisualC++等編程語言來編寫所需要的Activex服務(wù)器元件。
實(shí)現(xiàn)ASP動態(tài)數(shù)據(jù)庫操作主要有以下幾步:
1)設(shè)置數(shù)據(jù)庫源名(DSN)。在Windows9x或Windows20__系統(tǒng)中，運(yùn)行“控制面板”“ODBC數(shù)據(jù)源管理器”，按提示添加“系統(tǒng)DSN”。
2)創(chuàng)建數(shù)據(jù)庫連接(Connection)20__新物流開題報告20__新物流開題報告。
SetConn=Server.Create0bject(“ADODB.Connection”)。
3)調(diào)用Open方法打開數(shù)據(jù)庫。如:Conn.Open“數(shù)據(jù)源名稱”。
4)創(chuàng)建數(shù)據(jù)對象(數(shù)據(jù)集)。如:Setrs=Conn.Execute(“SQL語句”)
5)對數(shù)據(jù)庫進(jìn)行各種操作。
6)關(guān)閉數(shù)據(jù)庫對象和連接。
具有智能貨位管理的物流倉儲信息管理系統(tǒng)的功能是：建立內(nèi)外部的信息通信平臺，實(shí)現(xiàn)工作流程自動化，實(shí)現(xiàn)文檔管理等。
就目前社會處信息化建設(shè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要而言，加強(qiáng)物流倉儲信息管理系統(tǒng)的建設(shè)具有相當(dāng)?shù)默F(xiàn)實(shí)意義和發(fā)展前景，具體地說，主要有：
1、能極大地提高工作效率：計算機(jī)可以代替人工進(jìn)行許多繁雜的勞動。
2、節(jié)省運(yùn)營成本：包括時間和紙張。
3、規(guī)范單位管理：把一些不夠規(guī)范的工作流程變得井然有序。
4、提高企業(yè)競爭力：它能夠提高貿(mào)易伙伴的合作效率，優(yōu)化供應(yīng)渠道。
信息已成為繼勞動力、土地、資本之后的又一大資源。誰控制的信息越多，誰利用信息資源的效率越高，誰就會在各方面的競爭中占有一席之地，誰就會有更多的.優(yōu)勢。
物資供應(yīng)部門是企業(yè)與生產(chǎn)單位之間的橋梁、紐帶，是企業(yè)正常生產(chǎn)的物資保障部門。正因?yàn)楣?yīng)部門是關(guān)鍵的中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，建立一套物資管理信息系統(tǒng)對于如何有效的把本單位生產(chǎn)所需的生產(chǎn)資料及時、保質(zhì)保量的供應(yīng)上去，有著重要的意義。
從微觀上講，建立一套物資管理信息系統(tǒng)能夠加快物資的周轉(zhuǎn)速度，提高生產(chǎn)效率，從而加強(qiáng)了管理的信息化手段，提高了本單位的經(jīng)濟(jì)效益。從宏觀上講，順應(yīng)了社會的信息化、社會化潮流，縮短了整個社會化大生產(chǎn)的周期。
設(shè)計（研究）方案和進(jìn)度安排：
3月12號——3月15號，討論系統(tǒng)要實(shí)現(xiàn)的總目標(biāo)和總框架，劃分具體工作，安排工作進(jìn)度。寫開題報告，任務(wù)書。
3月16號——3月22號，查找資料，根據(jù)自己的不同功能部分找到相關(guān)文獻(xiàn)。選擇安裝和熟悉開發(fā)環(huán)境，安裝好開發(fā)軟件和數(shù)據(jù)庫軟件，編寫系統(tǒng)分析報告，熟悉系統(tǒng)基本流程。
3月23號——4月20號，繼續(xù)查找相關(guān)資料，畫數(shù)據(jù)流程圖，分析各個功能模塊，修改和完善功能模塊和數(shù)據(jù)流程圖，進(jìn)行數(shù)據(jù)庫設(shè)計，進(jìn)行輸入輸出設(shè)計及代碼設(shè)計。完善數(shù)據(jù)庫和統(tǒng)一數(shù)據(jù)庫及代碼格式。寫文獻(xiàn)綜述和外文翻譯。
4月21號——5月30號，查找資料編寫程序，在制作過程中調(diào)試運(yùn)行，查看各個功能模塊，改進(jìn)不夠完備的地方。分析各模塊的情況，進(jìn)一步改善，等待程序驗(yàn)收。根據(jù)程序撰寫論文，確定論文的書寫規(guī)范。
5月30號——6月5號，后期進(jìn)一步完善論文，等待論文答辯。
物流開題報告模板【篇8】
隨著經(jīng)濟(jì)全球化的到來和市場競爭的加劇，制造企業(yè)面臨新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，世界發(fā)達(dá)國家的制造業(yè)企業(yè)不斷向勞動力成本低的發(fā)展中國家轉(zhuǎn)移，而中國則以其豐富的物質(zhì)資源和低廉的人力成本，逐漸成為世界制造業(yè)的中心，贏得了“世界工廠”的美譽(yù)，“中國制造”風(fēng)靡全球。隨著市場需求的迅速擴(kuò)大，國內(nèi)各企業(yè)紛紛從“手工作坊”、“小批量”的生產(chǎn)模式向“大規(guī)模生產(chǎn)”模式靠攏，市場競爭的日益激烈也使企業(yè)在傳統(tǒng)的“開源節(jié)流”措施之外，必須把成本的全面降低作為系統(tǒng)性的工程加以深入挖掘，樹立成本的系統(tǒng)管理觀念和成本管理體系，以發(fā)展的觀念去研究成本管理方式，此時用戰(zhàn)略的眼光去分析降低成本的途徑，不斷創(chuàng)新成本管理方式，以適應(yīng)新形勢下市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，其重要性不言而喻。
一、論文選題意義
我國傳統(tǒng)降低成本的途徑，從范圍上看局限于生產(chǎn)領(lǐng)域，從內(nèi)容上看局限于制造成本，從時效上看局限于事中和事后成本控制。使管理者忽視了以全局的高度來審視企業(yè)成本，而真正的控制點(diǎn)就就是整個經(jīng)濟(jì)過程的成本，企業(yè)須清楚與產(chǎn)品有關(guān)的整個價值鏈中的所有成本。因此，公司需要從單純控制自身的經(jīng)營成本，轉(zhuǎn)向與戰(zhàn)略成本共同管理控制。
在降低成本途徑方面，必須實(shí)行以價值鏈分析為主要內(nèi)容的戰(zhàn)略成本管理模式，把影響產(chǎn)品成本的每一個環(huán)節(jié)，進(jìn)行逐一的分析，使產(chǎn)品的成本效益大化。盡管我國許多企業(yè)也提出全員、全方位、全過程的成本管理模式，而大部分企業(yè)把成本降低的著力點(diǎn)放在對生產(chǎn)成本的單一控制上，忽視了項目調(diào)研、工藝設(shè)計、產(chǎn)品設(shè)計對產(chǎn)品成本的影響，因而必須從控制整個價值鏈的視野去尋求降低企業(yè)成本的途徑，實(shí)現(xiàn)企業(yè)效益大化。
二、論文思路、提綱及方法
降低企業(yè)物流運(yùn)作成本寫作思路
1.企業(yè)物流成本概述
1.1企業(yè)物流成本的定義
1.2企業(yè)物流成本構(gòu)成與計算
1.2.1企業(yè)物流總成本構(gòu)成
1.2.2企業(yè)物流成本的計算
2.中國企業(yè)物流現(xiàn)狀的認(rèn)識與分析
1、本課題中物流外包的定義及其特點(diǎn)：
物流外包就就是指即制造企業(yè)或銷售等企業(yè)為集中資源、節(jié)省管理費(fèi)用，增強(qiáng)核心競爭能力，將其物流業(yè)務(wù)以合同的方式委托給專業(yè)的物流公司運(yùn)作的.業(yè)務(wù)委托和合約執(zhí)行方式。
2、研究本課題的實(shí)際意義：
首先，物流外包的產(chǎn)生與發(fā)展建立在其為制造或者銷售企業(yè)提供了穩(wěn)定而又長遠(yuǎn)的供應(yīng)鏈的基礎(chǔ)之上，也正就就是這個原因，它使得相關(guān)企業(yè)有了更多的精力去發(fā)展自己的核心競爭優(yōu)勢。而21世紀(jì)就就是一個特殊的時期，企業(yè)之間的競爭開始轉(zhuǎn)型，傳統(tǒng)的資本競爭、技術(shù)競爭等受到了供應(yīng)鏈競爭的強(qiáng)力挑戰(zhàn)。為此，企業(yè)的決策者必須看到自己的供應(yīng)鏈運(yùn)轉(zhuǎn)就就是否高效，供應(yīng)鏈成本就就是否低廉。正就就是這種競爭因素的轉(zhuǎn)變，物流外包的意義更加凸顯。
此外，物流外包由于建立在了更專業(yè)更精細(xì)的信息技術(shù)優(yōu)勢之上，它為企業(yè)提供了質(zhì)量更高風(fēng)險更小的貨源。這兩種因素，都就就是決定一個企業(yè)榮辱興衰的關(guān)鍵。不得不說，物流外包讓生產(chǎn)加工所承擔(dān)的風(fēng)險更小，企業(yè)優(yōu)化自身形象和提高利潤的機(jī)會更多。
物流外包還為企業(yè)恰當(dāng)?shù)嘏渲觅Y源提供了更大可能。企業(yè)不需要過分研究與自身核心競爭優(yōu)勢無關(guān)的資源配置。顯而易見，這不僅使得社會資源得到更有效利用，也為企業(yè)大幅度減小了成本。
對于物流外包中的第三方物流，他們得到了穩(wěn)定的客戶和更多地與貨物相關(guān)的采購和運(yùn)輸?shù)冉?jīng)驗(yàn)，他們也相應(yīng)會提高效率，減小成本和風(fēng)險。
綜上所述，物流外包就就是長期的、戰(zhàn)略的、相互滲透的、互利互惠的業(yè)務(wù)委托和合約執(zhí)行方式。在某些領(lǐng)域，研究它的相關(guān)問題就就是一個企業(yè)走向興旺發(fā)達(dá)的過程中必須肩負(fù)的重要任務(wù)。
3、本課題的主要內(nèi)容：
數(shù)據(jù)統(tǒng)計表明：中國大中型企業(yè)試試物流外包的比重不足20%，這就就是很不正常的現(xiàn)象。很多企業(yè)沒有認(rèn)識到物流外包的種種益處，導(dǎo)致資本損耗過大，從而加大了成本。這對企業(yè)，對社會，對資源無疑都就就是很大的損失。為了使更多的企業(yè)增強(qiáng)物流外包意識，提高他們的運(yùn)轉(zhuǎn)效率，本課題的研究十分必要，也將為更多的制造或者銷售企業(yè)提供準(zhǔn)確而又實(shí)用的物流外包知識參考。
本課題介紹了如何讓培養(yǎng)企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人的物流外包意識，為什么要開展物流外包，如何準(zhǔn)確把握企業(yè)開展物流外包的時機(jī)，如何選擇適合本企業(yè)的物流公司，如何與與之對應(yīng)的第三方物流建立良好的合作關(guān)系，如何建立建設(shè)物流外包的信息系統(tǒng)，物流外包有哪些需要注意的問題。
４、本課題的重點(diǎn)和難點(diǎn)：
正如上面所說，物流外包在中國并未在相關(guān)企業(yè)實(shí)現(xiàn)普及，更為嚴(yán)重的問題就就是，很多企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)層的頭腦中根本沒有物流外包的整體概念。沒有意識式發(fā)展的致命傷，企業(yè)還會長時間處于自營物流的低效率高成本的運(yùn)作中發(fā)展。這就會使得企業(yè)走向更強(qiáng)大的過程中受到累贅因素的制約，不能畢其功發(fā)揮核心競爭優(yōu)勢。此外，我國的物流外包體制尚不健全，企業(yè)與物流公司之間的合作管理還比較混亂，很多企業(yè)
與第三方物流公司不能建立長期的、戰(zhàn)略的合作伙伴關(guān)系。
所以，如何向企業(yè)決策者灌輸物流外包意識，引導(dǎo)他們準(zhǔn)確把我物流外包時機(jī)就就是本課題的重點(diǎn)。如何構(gòu)建企業(yè)與物流公司建立行之有效的合作的基本模式，使保持他們長期合作，互相滲透，互利互惠的合作關(guān)系就就是本課題的重點(diǎn)和難點(diǎn)。
在這兩個點(diǎn)上，本課題將詳細(xì)闡述物流外包一時的培養(yǎng)，實(shí)際的選擇以及物流外包企業(yè)與物流公司的基本合作模式，為企業(yè)和第三方物流公司提供參考。
５、課題研究步驟：
第一步：實(shí)地參觀部分大中型企業(yè)，通過問卷調(diào)查企業(yè)內(nèi)部工作人員進(jìn)一步了解該公司的物流供應(yīng)狀態(tài)。
第二步：將調(diào)查的企業(yè)分類：物流外包程度高的，物流外包程度較高的，沒有開展物流外包的。
第三步：分別研究將他們的公司競技狀態(tài)，工作人員收入，內(nèi)部工作管理秩序和工作氣氛，從而推斷他們的公司運(yùn)轉(zhuǎn)效率。
第四部：制定符合實(shí)際的宣傳物流外包意識計劃和物流外包的合作模型。
物流開題報告模板【篇9】
課題設(shè)計時間
20__年12月20__年5月
課題的意義
配送方案是配送中心針對某個項目制作的指導(dǎo)運(yùn)營活動的文件。這個項目可以使一個客戶的配送業(yè)務(wù)，也可以是許多客戶的'配送業(yè)務(wù)，可以是一個物品的配送業(yè)務(wù)，也可以是許多物品的配送業(yè)務(wù)。配送方案一旦制定，對客戶和配送中心就具有一定的約束力。實(shí)踐中，目前許多配送中心或從事物流配送業(yè)務(wù)的第三方物流企業(yè)或生產(chǎn)企業(yè)的銷售配送，連鎖經(jīng)營集團(tuán)的門店配送等，在如何開展配送業(yè)務(wù)活動的問題上，首先要解決的問題就是如何制定配送方案
主要內(nèi)容
①比較國內(nèi)外企業(yè)物流配送的現(xiàn)狀
②__公司現(xiàn)有的物流配送方案
③分析、研究__公司物流配送存在的問題
④針對__公司物流配送所存在的問題，進(jìn)行對策分析
方法、手段以及步驟
方法：實(shí)地調(diào)研法、對比分析法、文獻(xiàn)檢索
手段：CAD制圖、論述
步驟：1.調(diào)研，收集資料
2.整理資料
3.分析數(shù)據(jù)
4.確定寫作提綱
5.設(shè)計寫作
6.修改，訂稿
7.提交方案
階段進(jìn)度計劃
1.調(diào)研，收集資料（20__年12月——20__年2月）
2.整理資料，分析數(shù)據(jù)（20__年3月）
3.確定寫作提綱，設(shè)計寫作（20__年4月）
4.修改、訂稿，提交方案（20__年5月）
指指導(dǎo)教師意見該生通過參考文獻(xiàn)、與老師交流，確定了具有一定市場價值的課題。設(shè)計思路基本明確，研究方法和研究步驟基本合理，難度合適。
物流開題報告模板【篇10】
1.本課題的背景及意義
在當(dāng)今世界經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，貿(mào)易活動的開展越來越廣泛和自由化，在競爭激烈的國際市場上，如何才能保證本企業(yè)的競爭優(yōu)勢，在同行業(yè)中取得地位，這就需要公司時刻保持工作的高效率，跟上時代的步伐。
安全庫存設(shè)立的目的是為了保障現(xiàn)有的庫存不能滿足這些不確定需求和由于補(bǔ)貨提前期發(fā)生意外而設(shè)置的。一般來講,未來的需求是不確定的，需求是有一定的波動性的，較高的需求和較低的需求在未來某個時間段都是有可能發(fā)生的，只是發(fā)生的概率有所不同。庫存對企業(yè)來說無疑非常重要，是企業(yè)保證生產(chǎn)得以繼續(xù)的基礎(chǔ)，企業(yè)維持一個恰當(dāng)?shù)膸齑嫠郊饶芄?jié)約成本也能降低缺貨損失，而如何更準(zhǔn)確的確定一個恰當(dāng)?shù)膸齑嫠剑蛊髽I(yè)在滿足客戶需求的同時，是企業(yè)的成本降低，是一個亟需解決的問題。
2.本課題的基本內(nèi)容及關(guān)鍵問題
從近幾年物流的發(fā)展來看，控制物流成本無疑成為了許多企業(yè)的頭等大事，而庫存成本就是物流成本中的重要部分。而對于庫存成本中的安全庫存的水平，則將直接影響到客戶滿意度和物流成本。本文以江蘇法爾勝企業(yè)的安全庫存為例，通過建立數(shù)學(xué)模型，對安全庫存進(jìn)行研究，并對法爾勝企業(yè)的安全庫存提出改進(jìn)意見。本文的主要研究內(nèi)容如下：
首先，論文在開始階段通過對大量的物流庫存管理相關(guān)資料的查找和學(xué)習(xí)，初步掌握庫存管理概念和目標(biāo);對庫存管理內(nèi)容也進(jìn)行了解，為論文的.理論研究奠定了基礎(chǔ)。同時文章在第一部分還講述了ABC分類管理法、定期訂貨系統(tǒng)、定量訂貨系統(tǒng)等理論的學(xué)習(xí)。
其次，文章在第二章節(jié)主要是通過介紹倉儲對來料的接收、出庫、退貨等流程，將原材料的庫存管理和安全庫存的管理方法進(jìn)行闡述，將文章中將要涉及到的理論知識進(jìn)行講述。
接下來，文章在這一章節(jié)從現(xiàn)實(shí)的庫存管理出發(fā)，對法爾勝公司的安全庫存管理中將要用到的管理策略進(jìn)行闡述并引入新形勢的安全庫存管理方法。
然后，文章用一個章節(jié)的內(nèi)容對法爾勝公司的安全庫存管理進(jìn)行分析，選擇合適的方法，結(jié)合企業(yè)實(shí)際情況，建立安全庫存管理模型。
接著，文章將對研究中發(fā)現(xiàn)的問題，以及模型所反映出來的問題，針對企業(yè)本身提出改進(jìn)意見和方法。
后，總結(jié)全文，分析本論文的成果和不足之處，并對下一步研究工作進(jìn)行相應(yīng)的展望。
3.本課題調(diào)研情況綜述
通過對江蘇法爾勝企業(yè)安全庫存量的建模和計算，建立合理的安全庫存水平，有效降低企業(yè)的庫存成本，減少資金的占用。在研究分析的過程中，通過對安全庫存量一般計算公式的推導(dǎo)和演變，立足企業(yè)產(chǎn)品市場的特性，同時與公司的員工進(jìn)行溝通了解，因論文撰寫的過程中會涉及到公司的庫存數(shù)據(jù)安全問題，將通過與公司員工的談話，對庫存數(shù)據(jù)的波動給了一定的范圍，對數(shù)據(jù)進(jìn)行合理的處理，終進(jìn)行安全庫存的計算，并將得出的結(jié)果與公司現(xiàn)有的安全庫存水平進(jìn)行對比，使安全庫存量降低，并且在理論上能夠保持公司的客戶服務(wù)水平維持穩(wěn)定的狀態(tài)。
4.本課題的方案論證
本課題通過采用ABC分類法、定期訂購方法。定量訂購方法等對江蘇法爾勝公司進(jìn)行庫存預(yù)算，并通過上網(wǎng)查閱資料和到圖書館查閱資料以及通過和師傅等老員工探討等途徑進(jìn)一步加深了對法爾勝庫存管理中各部門業(yè)務(wù)流程的了解。
首先，論文在開始階段通過對大量的物流庫存管理相關(guān)資料的查找和學(xué)習(xí)，初步掌握庫存管理概念和目標(biāo);對庫存管理內(nèi)容也進(jìn)行了解，為論文的理論研究奠定了基礎(chǔ)。同時文章在第一部分還講述了ABC分類管理法、定期訂貨系統(tǒng)、定量訂貨系統(tǒng)等理論的學(xué)習(xí)。
其次，文章在第二章節(jié)主要是通過介紹倉儲對來料的接收、出庫、退貨等流程，將原材料的庫存管理和安全庫存的管理方法進(jìn)行闡述，將文章中將要涉及到的理論知識進(jìn)行講述。
第三，文章用一個章節(jié)的內(nèi)容對法爾勝公司的庫存管理進(jìn)行分析，選擇合適的方法，結(jié)合企業(yè)實(shí)際情況，對庫存管理發(fā)現(xiàn)的問題，針對企業(yè)本身提出改進(jìn)意見和方法。
通過對江蘇法爾勝公司庫存管理的方案論證，從而更進(jìn)一步認(rèn)識到在庫存管理方面的經(jīng)驗(yàn)介紹及其實(shí)施過程遇到的不足，為以后改進(jìn)提供了幫助和借鑒。
物流開題報告模板【篇11】
1、本課題中物流外包的定義及其特點(diǎn)：
物流外包是指即制造公司或銷售等公司為集中資源、節(jié)省管理費(fèi)用，增強(qiáng)核心競爭能力，將其物流業(yè)務(wù)以合同的方式委托給專業(yè)的物流公司運(yùn)作的業(yè)務(wù)委托和合約執(zhí)行方式。
2、研究本課題的實(shí)際意義：
首先，物流外包的產(chǎn)生與發(fā)展建立在其為制造或者銷售公司提供了穩(wěn)定而又長遠(yuǎn)的供應(yīng)鏈的基礎(chǔ)之上，也正是這個原因，它使得相關(guān)公司有了更多的精力去發(fā)展自己的核心競爭優(yōu)勢。而21世紀(jì)是一個特殊的時期，公司之間的競爭開始轉(zhuǎn)型，傳統(tǒng)的資本競爭、技術(shù)競爭等受到了供應(yīng)鏈競爭的強(qiáng)力挑戰(zhàn)。為此，公司的決策者必須看到自己的供應(yīng)鏈運(yùn)轉(zhuǎn)是否高效，供應(yīng)鏈成本是否低廉。正是這種競爭因素的轉(zhuǎn)變，物流外包的意義更加凸顯。
此外，物流外包由于建立在了更專業(yè)更精細(xì)的信息技術(shù)優(yōu)勢之上，它為公司提供了質(zhì)量更高風(fēng)險更小的貨源。這兩種因素，都是決定一個公司榮辱興衰的關(guān)鍵。不得不說，物流外包讓生產(chǎn)加工所承擔(dān)的風(fēng)險更小，公司優(yōu)化自身形象和提高利潤的機(jī)會更多。
物流外包還為公司恰當(dāng)?shù)嘏渲觅Y源提供了更大可能。公司不需要過分研究與自身核心競爭優(yōu)勢無關(guān)的資源配置。顯而易見，這不僅使得社會資源得到更有效利用，也為公司大幅度減小了成本。
對于物流外包中的第三方物流，他們得到了穩(wěn)定的客戶和更多地與貨物相關(guān)的采購和運(yùn)輸?shù)冉?jīng)驗(yàn)，他們也相應(yīng)會提高效率，減小成本和風(fēng)險。
綜上所述，物流外包是長期的、戰(zhàn)略的、相互滲透的、互利互惠的業(yè)務(wù)委托和合約執(zhí)行方式。在某些領(lǐng)域，研究它的相關(guān)問題是一個公司走向興旺發(fā)達(dá)的過程中必須肩負(fù)的重要任務(wù)。
3、本課題的主要內(nèi)容：
數(shù)據(jù)統(tǒng)計表明：我國大中型公司試試物流外包的比重不足20%，這是很不正常的現(xiàn)象。很多公司沒有認(rèn)識到物流外包的種種益處，導(dǎo)致資本損耗過大，從而加大了成本。這對公司，對社會，對資源無疑都是很大的損失。為了使更多的公司增強(qiáng)物流外包意識，提高他們的運(yùn)轉(zhuǎn)效率，本課題的研究十分必要，也將為更多的制造或者銷售公司提供準(zhǔn)確而又實(shí)用的物流外包知識參考。
本課題介紹了如何讓培養(yǎng)公司領(lǐng)導(dǎo)人的物流外包意識，為什么要開展物流外包，如何準(zhǔn)確把握公司開展物流外包的時機(jī)，如何選擇適合本公司的物流公司，如何與與之對應(yīng)的第三方物流建立良好的合作關(guān)系，如何建立建設(shè)物流外包的信息系統(tǒng)，物流外包有哪些需要注意的問題。
４、本課題的重點(diǎn)和難點(diǎn)：
正如上面所說，物流外包在我國并未在相關(guān)公司實(shí)現(xiàn)普及，更為嚴(yán)重的問題是，很多公司領(lǐng)導(dǎo)層的頭腦中根本沒有物流外包的整體概念。沒有意識式發(fā)展的致命傷，公司還會長時間處于自營物流的低效率高成本的運(yùn)作中發(fā)展。這就會使得公司走向更強(qiáng)大的過程中受到累贅因素的制約，不能畢其功發(fā)揮核心競爭優(yōu)勢。此外，我國的物流外包體制尚不健全，公司與物流公司之間的合作管理還比較混亂，很多公司與第三方物流公司不能建立長期的、戰(zhàn)略的.合作伙伴關(guān)系。
所以，如何向公司決策者灌輸物流外包意識，引導(dǎo)他們準(zhǔn)確把我物流外包時機(jī)是本課題的重點(diǎn)。如何構(gòu)建公司與物流公司建立行之有效的合作的基本模式，使保持他們長期合作，互相滲透，互利互惠的合作關(guān)系是本課題的重點(diǎn)和難點(diǎn)。
在這兩個點(diǎn)上，本課題將詳細(xì)闡述物流外包一時的培養(yǎng)，實(shí)際的選擇以及物流外包公司與物流公司的基本合作模式，為公司和第三方物流公司提供參考。
５、課題研究步驟：
第一步：實(shí)地參觀部分大中型公司，通過問卷調(diào)查公司內(nèi)部工作人員進(jìn)一步了解該公司的物流供應(yīng)狀態(tài)。
第二步：將調(diào)查的公司分類：物流外包程度高的，物流外包程度較高的，沒有開展物流外包的。
第三步：分別研究將他們的公司競技狀態(tài)，工作人員收入，內(nèi)部工作管理秩序和工作氣氛，從而推斷他們的公司運(yùn)轉(zhuǎn)效率。
第四部：制定符合實(shí)際的宣傳物流外包意識計劃和物流外包的合作模型。
物流開題報告模板【篇12】
1、選題背景（含國內(nèi)外相關(guān)研究綜述及評價）與意義。
選題背景
21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)全球化的環(huán)境中，物流企業(yè)已呈現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化、專業(yè)化和標(biāo)準(zhǔn)化的特征。物流成本管理的成功與否已成為企業(yè)提升競爭優(yōu)勢的關(guān)鍵因素。從產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的角度看，物流產(chǎn)業(yè)已成為新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。凡是從事物流工作、與物流相關(guān)的個人或者是企業(yè)，無不將物流成本視為企業(yè)制勝的核心要素?，F(xiàn)代物流被稱為繼勞動力、自然資源之后的“第三利潤源泉”，而保證這一利潤源泉實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵是降低物流成本。具體到以制造業(yè)為主的中國，如何降低企業(yè)巨額物流成本，消除物流冰山，挖掘第三利潤源泉，更是對我國企業(yè)有著至關(guān)重要的現(xiàn)實(shí)意義。
物流的巨大經(jīng)濟(jì)價值已經(jīng)被廣泛認(rèn)可,但是我國對于如何在實(shí)踐上開發(fā)這種價值還比較模糊。本文通過收集資料，分析物流價格與物流成本之間的關(guān)系，再對我國物流成本管理存在的問題進(jìn)行分析，為降低企業(yè)物流成本提供一些建議和方法。
文獻(xiàn)綜述
國外學(xué)術(shù)界對物流活動的研究經(jīng)歷了若干個階段，在各個階段對物流活動的認(rèn)識的基礎(chǔ)上，產(chǎn)生了相應(yīng)的物流成本管理理論，具體如下:
一、“黑暗大陸”理論是在1962年由美國管理學(xué)權(quán)威彼得.德魯克提出的。他在《財富》雜志上撰文指出，流通是經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域里的黑暗大陸，而企業(yè)在流通領(lǐng)域中的物流活動的模糊性尤為突出，物流活動中包括物流成本等在內(nèi)的未知事物還很多。該理論反映出人們早期雖然對物流的理論與實(shí)踐的不成熟，但已經(jīng)開始注意到企業(yè)物流活動的模糊性。
二、“成本中心”理論認(rèn)為，物流在整個企業(yè)的戰(zhàn)略中只是對企業(yè)的營銷活動的成本發(fā)生影響，物流活動是企業(yè)成本發(fā)生的重要環(huán)節(jié)。因此，對物流成本的管理主要是通過一系列的有效途徑對物流活動進(jìn)行管理，以達(dá)到降低物流成本的目的。這種理論的局限性在于沒有認(rèn)識到物流在企業(yè)整體戰(zhàn)略中的重要性，一味地強(qiáng)調(diào)物流成本的降低，勢必影響到企業(yè)整體戰(zhàn)略的實(shí)施。
三、“第三利潤源”理論將企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略與企業(yè)物流活動所具備的潛力相聯(lián)系，以發(fā)展的眼光來認(rèn)識物流成本管理在企業(yè)整體發(fā)展戰(zhàn)略中的重要性。企業(yè)的第一利潤源在于降低資源的消耗。第二利潤源是通過降低人力資源的消耗。然而，由于企業(yè)間綜合競爭的加劇、全球化進(jìn)程的加快等原因，如今企業(yè)在前兩個利潤源的潛力挖掘上日益困難，物流成本在企業(yè)綜合成本中具有較大的比重，被稱為“第三利潤源”。該理論要求企業(yè)在進(jìn)行物流成本管理時，必須合理組織企業(yè)內(nèi)部作業(yè)鏈，力求物流活動在保證企業(yè)整體戰(zhàn)略實(shí)施的基礎(chǔ)上，使物流活動的各環(huán)節(jié)、要素的處于優(yōu)狀態(tài)。
四、“物流冰山”理論早是由日本早稻田大學(xué)的西澤修教授提出的。他將企業(yè)的物流活動比喻為浮于水面的冰山，認(rèn)為企業(yè)物流活動產(chǎn)生的支出只是“冰山一角”，人們過去所以輕視物流，正是因?yàn)橹豢匆娏吮降囊唤?，而沒有看見冰山全貌的緣故。人們所能從會計信息系統(tǒng)直接獲取到的只是以現(xiàn)金方式向企業(yè)外部支付的物流費(fèi)用信息。而對于真實(shí)發(fā)生在企業(yè)內(nèi)部的物流費(fèi)用，由于被企業(yè)內(nèi)部的各個環(huán)節(jié)所隔離分解，導(dǎo)致部分物流活動所產(chǎn)生的費(fèi)用無法被準(zhǔn)確計量、無法控制、無定額標(biāo)準(zhǔn)、無完整記錄，使物流成本的核算無真實(shí)的原始數(shù)據(jù)。
五、“效益背反”理論是指物流活動的若干功能要素間存在著相互矛盾的現(xiàn)象，某個功能要素的優(yōu)化必須以犧牲另一個或幾個功能要素的效益為前提。該理論應(yīng)用于企業(yè)物流成本管理中，揭示了物流系統(tǒng)總成本與各功能要素成本間的相互影響因素與程度，有助于從整體上把握物流系統(tǒng)的成本性狀和結(jié)構(gòu)。該理論的出現(xiàn)，使物流學(xué)科對物流功能因素的認(rèn)識產(chǎn)生了實(shí)質(zhì)性的飛躍，對企業(yè)物流的認(rèn)識不再是“黑暗大陸”。從此，對企業(yè)物流管理的研究開始尋求解決各物流功能因素間效益背反現(xiàn)象的途徑。
六、“服務(wù)中心”理論是由歐美的一些學(xué)者于20世紀(jì)60年代提出的，該理論認(rèn)為企業(yè)進(jìn)行物流成本管理的作用并不能一味地強(qiáng)調(diào)節(jié)約消耗、降低成本，而應(yīng)立足于在保持和提高企業(yè)對客戶的服務(wù)水平的基礎(chǔ)上，通過尋求物流成本與服務(wù)之間的平衡點(diǎn)，保持企業(yè)的競爭優(yōu)勢。
七、“供應(yīng)鏈”理論出現(xiàn)于20世紀(jì)90年代。隨著信息技術(shù)的高度發(fā)展、企業(yè)物流環(huán)境的變化、全球化采購浪潮的興起，企業(yè)間的'競爭日益加劇，企業(yè)戰(zhàn)略的制定與管理要求企業(yè)摒棄狹隘的內(nèi)部管理觀念，必須著眼于產(chǎn)業(yè)鏈的構(gòu)成與變化。在該觀點(diǎn)下，降低企業(yè)的物流成本的途徑已經(jīng)超出單個企業(yè)的范疇，供應(yīng)鏈總成本的降低需要供應(yīng)鏈上所有企業(yè)的共同努力。
從以上研究材料可以看出，發(fā)展的眼光來認(rèn)識物流成本管理在企業(yè)整體發(fā)展戰(zhàn)略中的重要性，物流成本在企業(yè)綜合成本中具有較大的比重，被稱為“第三利潤源”。但是，企業(yè)物流成本管理存在的問題和解決方法又很少有人提及，論文將試圖著力對此加以探究，為之前研究的不足做必要的補(bǔ)充。
【參考文獻(xiàn)】
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研究意義
從傳統(tǒng)的觀點(diǎn)來看，物流系統(tǒng)對企業(yè)的生產(chǎn)是一種支持作用，但是隨著現(xiàn)代企業(yè)生產(chǎn)方式的不斷發(fā)展，即從大批量的生產(chǎn)方式向大規(guī)模定制、精益化的適時生產(chǎn)方式的轉(zhuǎn)變，要求企業(yè)的物流系統(tǒng)必須能夠適應(yīng)現(xiàn)代生產(chǎn)方式的要求，即“在適當(dāng)?shù)臅r間，通過適當(dāng)?shù)那?，將適當(dāng)數(shù)量的適當(dāng)產(chǎn)品送到適當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)”。同時，顧客需求的瞬時化趨勢，要求企業(yè)能以快的速度在第一時間把產(chǎn)品送到顧客手中，以提高企業(yè)快速響應(yīng)市場消費(fèi)需求的能力。因此，加強(qiáng)關(guān)于企業(yè)物流成本管理的研究，對確保我國在21世紀(jì)的比較競爭優(yōu)勢，將具有極其現(xiàn)實(shí)的意義。
2、選題研究的方法與主要內(nèi)容。
研究方法
本文采用如下研究方法：
1、文獻(xiàn)資料收集法:通過查看國內(nèi)外歷史的文獻(xiàn)資料，找出國內(nèi)和國外物流成本管理的現(xiàn)狀和區(qū)別;
2、列表分析法:利用所學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)知識和收集的相關(guān)資料對物流價格和物流成本進(jìn)行列表分析，解釋二者之間相互關(guān)系，并從經(jīng)濟(jì)學(xué)角度進(jìn)行分析。
3、論述法:本文采取了理論論述與案例研究相結(jié)合的研究方法分析了物流成本控制的方法。
主要研究內(nèi)容
本文研究的主題物流價格和物流成本之間的關(guān)系和企業(yè)物流成本管理存在的問題，論文運(yùn)用經(jīng)濟(jì)學(xué)基本理論知識和收集的資料文獻(xiàn)知識，剖析企業(yè)物流成本管理內(nèi)容，歸納物流成本管理存在的問題，并深入分析如何解決，在此基礎(chǔ)上，企業(yè)物流成本管理存在問題的解決方法和建議。
物流開題報告模板【篇13】
一、研究背景與研究目的
1.1研究背景
我國就是世界上植物油消費(fèi)大的國家，食用植物油就是基本的生活資料，也就是食品工業(yè)、烹飪行業(yè)的重要基礎(chǔ)原料。其生產(chǎn)供應(yīng)狀況反映了一個國家或地區(qū)人民生活及經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，因此各國都非常重視食用油產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
我國糧油加工業(yè)下一階段的發(fā)展戰(zhàn)略就是:壯大規(guī)模，優(yōu)化品質(zhì)，逐步與國際接軌;根據(jù)國家優(yōu)勢農(nóng)產(chǎn)品區(qū)域化產(chǎn)業(yè)帶的規(guī)劃，在主產(chǎn)糧油的區(qū)域重組和建設(shè)一批年產(chǎn)農(nóng)產(chǎn)品120-200萬噸的大型龍頭企業(yè);嚴(yán)格實(shí)施HACCP規(guī)程，應(yīng)對WTO的挑戰(zhàn)，來滿足國內(nèi)各大城市和國際貿(mào)易的需求。在國家有關(guān)政策的指導(dǎo)下，中一國的糧油企業(yè)必然進(jìn)入高速兼并、重組階段，將有一批大型糧油龍頭企業(yè)涌現(xiàn)和成長，一大批技術(shù)與設(shè)備落后、產(chǎn)品質(zhì)量低下的小廠將會倒閉破產(chǎn)，使中國糧油企業(yè)走上規(guī)?；a(chǎn)、集約化經(jīng)營并與國際接軌的發(fā)展之路，加工及制成品開始向多樣化、營養(yǎng)化、方便化、安全化、優(yōu)質(zhì)化方向發(fā)展，綜合利用水平要達(dá)到國際先進(jìn)水平。
隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，油脂工業(yè)加工能力大大提高，但我國依然就是一個缺油的國家，糧食生產(chǎn)和消費(fèi)關(guān)系到百姓的日常生活，就是黨和政府關(guān)心的第一件大事。特別就是近幾年來，油料作物的減產(chǎn)和出口貿(mào)易的波動引起了整個國民經(jīng)濟(jì)的一系列問題。因此大力發(fā)展油脂工業(yè)、滿足人民群眾日益增長的消費(fèi)需求就是十分重要的事情。提出了我國在本世紀(jì)頭二十年全面建設(shè)小康社會的目標(biāo)，我國的人民生活水平將有較大提高，作為日常生活必需品的食用油消費(fèi)量也將會有較大增長。同時人們對食用植物油的質(zhì)量要求也將有很大提高，高級精制油將取代傳統(tǒng)品質(zhì)產(chǎn)品，成為主流產(chǎn)品。這些產(chǎn)品需要有現(xiàn)代化的加工生產(chǎn)線來生產(chǎn)，建設(shè)這樣的工廠就是市場需求和發(fā)展的必然趨勢。因此，該項目符合國家糧油安全的需要。
根據(jù)國務(wù)院《全國食品工業(yè)發(fā)展綱要》、《全國飼料工業(yè)發(fā)展綱要》等國家規(guī)劃要求以及青島市人民政府關(guān)于加快總部經(jīng)濟(jì)發(fā)展的意見，青島渤海公司擬在山東青島地區(qū)興建一座輻射華東地區(qū)的糧油加工、蛋白飼料開發(fā)及生產(chǎn)的綜合加工企業(yè)，實(shí)施植物油料倉儲物流綜合設(shè)施項目。該項目擬建地點(diǎn)位于青島港內(nèi)，海路運(yùn)輸條件得天獨(dú)厚，計劃年加工菜籽120萬噸，生產(chǎn)菜籽油48萬噸，粕69.6萬噸，磷脂8900噸。該項目對提高我國糧油加工業(yè)和植物蛋白飼料加工技術(shù)水平，促進(jìn)地方飼料工業(yè)及養(yǎng)殖業(yè)的發(fā)展，豐富市場供應(yīng)就是十分必要的，而且對繁榮地方經(jīng)濟(jì)將起到積極推動作用。渤海公司通過植物油料倉儲物流綜合項目的實(shí)施，會極大推進(jìn)油脂加工行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步，其中涉及科研、加工及銷售，此時使產(chǎn)業(yè)鏈不斷延伸，將帶動食品、機(jī)電、包裝運(yùn)輸、廣告、外貿(mào)、科技行業(yè)的發(fā)展。
論文將現(xiàn)代成熟的項目財務(wù)評價理論體系和方法應(yīng)用到該項目中，論證了項目的盈利能力、償債能力以及不確定性，并終得出財務(wù)可行性結(jié)論。
1.2研究目的及意義
該項目投資額大、建設(shè)周期長，決定了該項目在實(shí)施過程中存在諸多不可遇見因素。論文以渤海公司植物油料倉儲物流綜合設(shè)施項目為例，通過對該項目進(jìn)行的財務(wù)評價，分析了該項目財務(wù)能力，這對渤海公司進(jìn)行投資決策有重大的參考價值。首先，通過論文對該油脂項目的財務(wù)評價研究工作，能獲得該項目的盈利能力和償債能力指標(biāo)數(shù)值，從而分析出投資的回收期及項目收益率等;其次，通過項目的不確定性分析和風(fēng)險分析，找出對項目影響的關(guān)鍵因素，能降低該項目投資風(fēng)險帶來的損失，此時將對項目的決策、實(shí)施和運(yùn)行產(chǎn)生重大的影響;后，論文的研究結(jié)果能作為政府審批項目以及商業(yè)銀行放貸的參考依據(jù)。
總之，通過論文的研究工作，極大豐富了財務(wù)評價理論體系和方法在我國油脂工業(yè)項目的應(yīng)用，會為我國今后油脂工業(yè)投資項目的財務(wù)評價工作提供參考。
二、國內(nèi)外研究現(xiàn)狀與發(fā)展動態(tài)
2.1國外研究現(xiàn)狀及發(fā)展動態(tài)
項目財務(wù)評價體系的產(chǎn)生與發(fā)展早源于西方國家，初投資者為了獲得投資利潤及了解投資風(fēng)險，進(jìn)行了一些簡單的指標(biāo)計算，并依此進(jìn)行了簡單評價，這就就是項目財務(wù)評價的萌芽。但當(dāng)時項目財務(wù)評價的沒有完整的理論支撐，也沒有實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的借鑒，更沒有經(jīng)驗(yàn)去估算財務(wù)評價的相關(guān)數(shù)據(jù)，因此項目財務(wù)評價實(shí)際效果并不就是很理想，但就是這奠定了財務(wù)評價體系的基礎(chǔ)〔t〕。此時一般認(rèn)為，西方國家項目財務(wù)評價的理論發(fā)展經(jīng)歷了四個階段:
(1)20世紀(jì)30年代一60年代
20世紀(jì)30年代初，西方國家爆發(fā)了嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)危機(jī)，為重振經(jīng)濟(jì)，一些西方國家大量投資基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，以期拉動內(nèi)需。這階段中，標(biāo)志性文獻(xiàn)就是《洪水控制法案》，它就是美國在1936年頒布的，該法案規(guī)定了必須遵從效益大于所耗費(fèi)用的原則〔z}，首次運(yùn)用了簡單的成本一效益分析方法，此時以此法案為代表的此階段，項目財務(wù)評價方法單一，未形成理論體系。但就是，該法案被認(rèn)為就是項目經(jīng)濟(jì)評價的開端。
(2)20世紀(jì)60年代一70年代
通常認(rèn)為，此階段為古典效益分析時期。此時期還有一個特點(diǎn)就就是項目財務(wù)評價應(yīng)用開始推廣到發(fā)展中國家。60年代初，荷蘭經(jīng)濟(jì)學(xué)家丁伯根教授推出了影子價格理論，此時主張使用影子價格對項目進(jìn)行經(jīng)濟(jì)評價，推動了古典效益分析的發(fā)展，應(yīng)用范圍也得到極大拓展，使項目財務(wù)評價不僅僅應(yīng)用到工程領(lǐng)域，而且還推廣到其他經(jīng)濟(jì)部門;從發(fā)達(dá)國家推廣到發(fā)展中國家。英國Ritter學(xué)者和Mirrlees學(xué)者(1968)共同發(fā)表了《發(fā)展中國家工業(yè)項目評價手冊》，該文獻(xiàn)極大推動了項目財務(wù)評價理論體系在發(fā)展中國家的推廣〔3]。
(3)20世紀(jì)70年代一80年代
通常認(rèn)為，此階段為現(xiàn)代效益分析時期。此時期涌現(xiàn)了諸多研究成果。此時期標(biāo)志性文獻(xiàn)就是聯(lián)合國工業(yè)發(fā)展組織(1972)出版的《項目評價準(zhǔn)則》，該文獻(xiàn)被認(rèn)為就是現(xiàn)代效益分析的開端。世界銀行經(jīng)濟(jì)學(xué)家恩夸爾等(1975)發(fā)表了《項目經(jīng)濟(jì)分析》，推出了有關(guān)項目財務(wù)分析的一些計算方法和計算公式等閉，這些著作對財務(wù)評價的應(yīng)用與發(fā)展起到了重要的推動作用。
(4)20世紀(jì)80至今
這一階段，人們對項目財務(wù)評價普遍高度重視，獲得了極大的推廣和應(yīng)用。此時伴隨著信息技術(shù)變革與世界經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，以利潤與現(xiàn)金流量等財務(wù)指標(biāo)為主的項目財務(wù)評價體系己顯得不適應(yīng)，于就是許多新的財務(wù)評價理論、模型與方法便應(yīng)運(yùn)而生。在這期間，美國StemStewart公司(1991)提出了EVA評價方法，這種評價方法就是基于稅后營業(yè)收入、所需的資產(chǎn)投資和資產(chǎn)投資成本的財務(wù)評價方法〔5];美國經(jīng)濟(jì)學(xué)家羅伯特S卡普蘭教授和美國復(fù)興方案公司的總裁諾頓(1992)提出了平衡計分卡的新財務(wù)評價方法，從財務(wù)、客戶、內(nèi)部運(yùn)營、學(xué)習(xí)與成長四個角度進(jìn)行評價，有效克服了傳統(tǒng)的財務(wù)評估方法的滯后性、偏重短期利益和內(nèi)部利益以及忽視無形資產(chǎn)收益等諸多缺陷。
進(jìn)入新世紀(jì)后，世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展推動著項目財務(wù)評價體系的繼續(xù)完善，推出了諸多更加關(guān)注項目風(fēng)險的項目財務(wù)評價新理論、新模型，大大地推進(jìn)與完善了項目財務(wù)評價的'發(fā)展。JohnM.Nicholas(20__)提出，一個項目存在諸多風(fēng)險，但只有一小部分的重要風(fēng)險需要多加重視，把各種風(fēng)險予以量化，并計算各種風(fēng)險結(jié)果，根據(jù)結(jié)果將它們排序，需要對中高風(fēng)險給予特別重視〔7];黃興錫(20__)發(fā)表了多屬性評價模型〔8〕:肯赫(20__)提出實(shí)物期權(quán)法，該方法引出了機(jī)會價值概念。
在西方國家，項目財務(wù)評價理論體系從產(chǎn)生到發(fā)展大約經(jīng)歷了將近百年的時間，此時從以靜態(tài)指標(biāo)為主發(fā)展到以動態(tài)指標(biāo)為主，各種理論、模型和方法不斷涌現(xiàn)，極大完善了該領(lǐng)域的發(fā)展。目前，西方國家依然引領(lǐng)著項目財務(wù)評價領(lǐng)域的前進(jìn)步伐。
2.2國內(nèi)研究現(xiàn)狀及發(fā)展動態(tài)
新中國建國初期，在前蘇聯(lián)的援助下，我國對部分重大項目實(shí)行了財務(wù)評價，此時這對當(dāng)時的項目投資決策起到了一定有益的作用，但就是所使用的評價方法簡單，遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到預(yù)期，無法適應(yīng)項目決策的要求，通常認(rèn)為這就是財務(wù)評價體系在我國的初次應(yīng)用。
在改革開放之后，我國經(jīng)濟(jì)駛?cè)肓丝燔嚨溃鞯仨椖咳缬旰蟠汗S的上馬，國家部委和科研機(jī)構(gòu)也開始著手研究、制定我國項目財務(wù)評價理論與應(yīng)用。1981年，國務(wù)院有關(guān)部委制定了可行性研究以及經(jīng)濟(jì)評價的課題，這標(biāo)志著我國開始了由政府主導(dǎo)的包括項目財務(wù)評價體系在內(nèi)的建設(shè)項目經(jīng)濟(jì)評價研究工作。1983年，國務(wù)院有關(guān)部委頒布了《工業(yè)建設(shè)項目企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的評價方法》，就是我國第一部較為完整的項目財務(wù)評價領(lǐng)域的文獻(xiàn);1985年，國務(wù)院技術(shù)經(jīng)濟(jì)研究中心與國家科委頒布了《建設(shè)項目企業(yè)經(jīng)濟(jì)評價方法》[1987年，國務(wù)院有關(guān)部委頒布了有里程碑意義的《建設(shè)項目經(jīng)濟(jì)評價方法與參數(shù)》(第一版)，標(biāo)志著我國進(jìn)入了項目投資決策科學(xué)化、民主化的新階段。至此，我國已初步建立起適合中國國情的項目財務(wù)評價理論與方法體系。
隨著我國經(jīng)濟(jì)體制改革和投資體制改革，為了適應(yīng)新形勢，此時解決新問題，我國在1993年和20__年分別推出了《建設(shè)項目經(jīng)濟(jì)評價方法與參數(shù)》(第二版)[l9]和《建設(shè)項目經(jīng)濟(jì)評價方法與參數(shù)》(第三版)，第三版《方法與參數(shù)》的問世，標(biāo)志著我國項目財務(wù)評價領(lǐng)域邁入一個新臺階，就是當(dāng)前我國項目財務(wù)評價領(lǐng)域的重要手冊。
除了政府主導(dǎo)層面的研究工作之外，部分學(xué)者的研究成果也極大推動了項目財務(wù)評價理論體系的完善，涌現(xiàn)出許多優(yōu)秀研究成果。如:李剛(1997)提出在使用凈現(xiàn)值指標(biāo)評選投資方案優(yōu)劣時，應(yīng)視基準(zhǔn)折現(xiàn)率為隨機(jī)變量，國內(nèi)學(xué)者開始對凈現(xiàn)值的風(fēng)險調(diào)整問題也給予了更多的關(guān)注〔l5]郭信松(1998)推出了動態(tài)盈虧平衡模型，充分考慮到資金的時間價值〔l7];陳東升、陳明璨(20__)撰寫了《投資項目經(jīng)濟(jì)效益評價模型研究》，提出了模糊評價方法〔l8];王宗房(20__)發(fā)表了《糧食倉儲項目的經(jīng)濟(jì)評價》，首次將財務(wù)評價理論體系應(yīng)用到糧油倉儲項目中[l9];徐淑雨、賈元華(20__)完善了灰色系統(tǒng)理論，并應(yīng)用于項目財務(wù)評價實(shí)踐中側(cè);楊曉((20__)將Vapnik等人提出的智能優(yōu)化算法應(yīng)用到項目財務(wù)評價理論[z}]。項目財務(wù)評價有關(guān)指標(biāo)數(shù)據(jù)計算量就是非常大的，為此，部分學(xué)者提出了許多新工具和新的理論，如:朱慶須、李艷艷(20__)提出了基于excel項目評估模型〔22];李嵐(20__)提出了項目財務(wù)評價幾個經(jīng)濟(jì)指標(biāo)并非獨(dú)立，而就是互相關(guān)聯(lián)，具有同一性，節(jié)省了大量計算時間。
改革開放后，在政府主導(dǎo)下我國項目財務(wù)評價理論體系有了較大發(fā)展，相關(guān)領(lǐng)域的學(xué)者也極大完善與豐富了財務(wù)評價體系，但就是目前國內(nèi)項目財務(wù)評價的理論和方法與國外還存在一定差距。我國的項目財務(wù)評價研究起步晚，底子差，還需要進(jìn)一步深入的研究和探討。
三、論文主要內(nèi)容與研究方法
3.1論文主要內(nèi)容
論文主要分為七個章節(jié):
第一章節(jié)為引言，介紹了論文的研究背景目的、國內(nèi)外研究現(xiàn)狀等;
第二章節(jié)為基本原理闡述，重點(diǎn)介紹了當(dāng)前成熟的項目財務(wù)評價理論體系的內(nèi)容、方法和步驟;
第三章節(jié)為項目簡介及市場需求分析，此時結(jié)合行業(yè)特點(diǎn)并根據(jù)目前市場特點(diǎn)分析的未來市場需求，分析了影響市場的主要因素;
第四章節(jié)為項目財務(wù)評價有關(guān)數(shù)據(jù)估算與相關(guān)報表編制，主要就是根據(jù)項目所處行業(yè)本身特點(diǎn)估算了該項目財務(wù)評價所需的相關(guān)數(shù)據(jù)，并編制了現(xiàn)金流量表、損益表等相關(guān)財務(wù)報表;
第五章節(jié)為項目財務(wù)評價指標(biāo)計算與分析，根據(jù)第四部分相關(guān)財務(wù)報表的相關(guān)數(shù)據(jù)計算了項目財務(wù)評價指標(biāo)數(shù)值。
第六章節(jié)為不確定性及風(fēng)險分析及應(yīng)對措施，主要通過項目盈虧平衡分析和敏感性分析來研究項目的不確定性，并分析項目的風(fēng)險及其規(guī)避風(fēng)險措施;
第七章節(jié)為結(jié)論與展望，主要就是做出結(jié)論，并就項目財務(wù)評價理論體系的發(fā)展做出展望。
3.2論文研究方法
(1)理論分析與實(shí)踐分析相結(jié)合研究方法
論文首先概述了當(dāng)前項目財務(wù)評價成熟的理論與方法，并將理論應(yīng)用到渤海植物油料倉儲物流綜合設(shè)施的實(shí)踐項目上，理論分析與實(shí)踐相結(jié)合。
(2)定性分析與定量分析相結(jié)合研究方法
論文對渤海植物油料倉儲物流綜合設(shè)施項目的設(shè)計產(chǎn)能、產(chǎn)品價格等信息給出了較為完整的定性分析;另一方面，對該項目的財務(wù)數(shù)值估算及不確定性給出了較為嚴(yán)謹(jǐn)?shù)亩糠治觥?/p>
(3)宏觀分析與微觀分析相結(jié)合方法
論文的研究工作既考慮了國家保障食用植物油安全、提高人民生活質(zhì)量的需要，也考慮了渤海公司擴(kuò)大經(jīng)濟(jì)效益的需要，因此，論文采用了宏觀與微觀分析相結(jié)合的方法。
四、論文創(chuàng)新之處與研究不足
本論文將財務(wù)評價通用的理論體系應(yīng)用到渤海公司植物油料倉儲物流綜合設(shè)施項目的實(shí)踐上，使用眾多指標(biāo)對該項目進(jìn)行財務(wù)評價，考察研究了該項目的盈利能力和償債能力，分析和確定了項目的不確定性因素，為該項目的成本管理提供信息和數(shù)據(jù)支持，為投資決策提供財務(wù)評價支持。同時，論文結(jié)合油脂項目的特點(diǎn)，在綜合考慮各種影響因素的基礎(chǔ)上，進(jìn)行了油脂項目的財務(wù)評價，具有一定的創(chuàng)新。在研究過程中，進(jìn)行了一定量的實(shí)測和實(shí)際分析工作，因此研究結(jié)果有一定的實(shí)際指導(dǎo)意義和可借鑒之處，能為今后類似的項目和研究提供參考價值。
由于筆者就是在職學(xué)習(xí)，對當(dāng)前項目財務(wù)評價理論體系中的新研究模型和新方法的掌握不夠全面，這些前沿的研究成果沒有應(yīng)用到本論文中，本人希望在今后的工作學(xué)習(xí)生活中，結(jié)合工作需要，不斷加強(qiáng)項該領(lǐng)域的學(xué)習(xí)。
物流開題報告模板【篇14】
論文標(biāo)題：
物流開展的現(xiàn)狀及對策的研討與設(shè)計
1、選題根據(jù)與意義
隨著市場經(jīng)濟(jì)體系的不時完善，近幾年來第三方物流在我國呈現(xiàn)了蓬勃開展的趨向。但是，由于我國的第三方物流起步較晚，而且加上內(nèi)內(nèi)部環(huán)境一些影響要素的存在，招致第三方物流業(yè)在開展進(jìn)程中呈現(xiàn)了諸多成績，這些成績的存在，嚴(yán)重影響了行業(yè)的開展。特別是自中國參加WTO當(dāng)前，越來越多的國外物流進(jìn)入，使得我國物流業(yè)的國際化競爭愈加劇烈。因而，做爲(wèi)無論是關(guān)于經(jīng)濟(jì)管理部門還是企業(yè)而言，爲(wèi)改動現(xiàn)狀，博得開展，必需迷信合理地剖析現(xiàn)狀，并采取相應(yīng)的措施，停止變革與創(chuàng)新，以迎接新的.機(jī)遇與應(yīng)戰(zhàn)。本文依據(jù)相關(guān)實(shí)際結(jié)合實(shí)踐，剖析了我國第三方物流的開展中存在的成績，并提出了相應(yīng)的對策建議。
2、設(shè)計施行的辦法與次要內(nèi)容
（1）研討辦法
本文次要采用察看法、訪談法、實(shí)地調(diào)查法等辦法，同時查閱有關(guān)書籍、文獻(xiàn)材料搜集第三方物流的開展現(xiàn)狀并給出建議的的相關(guān)材料。
（2）研討內(nèi)容
引言：本文研討的意義
一、第三方物流的綜述
（一）第三方物流的概念
二、我國第三方物流的開展現(xiàn)狀
（一）總體規(guī)模小，開展?jié)摿甏蟆?/p>
（二）需求的不均衡性較強(qiáng)。
（三）行業(yè)集中度較低。
三、我國第三方物流業(yè)存在的成績
（一）根底設(shè)備不完善
（二）企業(yè)規(guī)模較小，效勞程度低
（三）缺乏古代化物流知識和專業(yè)物流管理人才
（四）國度在物流方面的法律，法規(guī)不健全
四、我國第三方物流的開展對策
（一）增強(qiáng)根底設(shè)備建立
（二）關(guān)于企業(yè)規(guī)模較小，效勞程度低這一瓶頸，可以開展戰(zhàn)略同盟關(guān)系，合理應(yīng)用社會存量資源。
（三）注重人才的培育，施行人才戰(zhàn)略
（四）有關(guān)部門應(yīng)健全法律法規(guī)
五、完畢語：
我國第三方物流業(yè)的衰亡是社會開展的必定趨向，但是我國第三方物流開展的存在著諸多的困難，既有物流供需單方運(yùn)營觀念、運(yùn)營形式的成績，又有物流開展環(huán)境和法律制度方面的妨礙成績。但是在面對這些成績時需求政府、企業(yè)和相關(guān)中介組織的無機(jī)協(xié)同，政府政策真正滿足企業(yè)需求，企業(yè)的內(nèi)部環(huán)境失掉優(yōu)化，中介組織發(fā)揚(yáng)應(yīng)有的作用，改良和完善企業(yè)的外部管理，構(gòu)成相關(guān)組織的合力作用，只需這樣不時的自我改良第三方物流企業(yè)才干在將來的開展中占據(jù)一席之地。
預(yù)期后果和完成進(jìn)度
（1）20__年1月中旬確定論文標(biāo)題
（2）20__年3月初—20__年3月15日預(yù)備完成開題報告
（3）20__年3月16日—20__年3月23日完成畢業(yè)論文的開題報告
（4）20__年3月24日—20__年4月3日完成畢業(yè)論文的初稿
（5）20__年4月3日—20__年4月25日修正畢業(yè)論文初稿，并終定稿
（6）20__年5月9日—20__年5月10日停止畢業(yè)論文評審
物流開題報告模板【篇15】
一、研究的目的及意義
航空物流專業(yè)是以機(jī)場為主體，依托機(jī)場航線網(wǎng)絡(luò)及航空運(yùn)輸優(yōu)勢，借助現(xiàn)代信息技術(shù)，整合多種運(yùn)輸方式及相關(guān)資源，連接供給主體和需求主體，使原材料、產(chǎn)成品及相關(guān)信息從起點(diǎn)至終點(diǎn)有效流動的過程。它將運(yùn)輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息和資金交換等方面有機(jī)結(jié)合，形成完整的服務(wù)供應(yīng)鏈，為用戶提供“一站式”、“門到門”服務(wù)為特征的一體化物流專業(yè)解決方案。與傳統(tǒng)航空貨運(yùn)相比，航空物流專業(yè)不僅要完成貨物的空中運(yùn)輸，而且還要參與物流專業(yè)運(yùn)作的傘過程，對物流專業(yè)運(yùn)作進(jìn)行總體設(shè)計和管理，因此，航空物流專業(yè)更加強(qiáng)調(diào)物流專業(yè)功能的整合和合作關(guān)系的協(xié)調(diào)。
航空物流專業(yè)是衡量一個國家或地區(qū)市場開放程度、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)程度和物質(zhì)交換便利程度的重要標(biāo)準(zhǔn)，它能夠有效地降低企業(yè)的綜合成本，有助于加快航空產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整升級，從而有力地推動內(nèi)外貿(mào)易的發(fā)展。隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和科技的進(jìn)步，物流專業(yè)產(chǎn)業(yè)作為現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)中的一個新興的服務(wù)產(chǎn)業(yè)，其作為“第三利潤源”所起的作用越來越大。
目前，我國航空物流專業(yè)業(yè)正處于傳統(tǒng)航空貨運(yùn)向現(xiàn)代物流專業(yè)轉(zhuǎn)變過程中。努力探索我國航空物流專業(yè)管理及運(yùn)營模式，以及可持續(xù)發(fā)展的對策將具有重要的理論和現(xiàn)實(shí)意義。
競爭的漩渦航空公司的貨運(yùn)業(yè)務(wù)專注于城市對機(jī)場與機(jī)場之間的航空貨物運(yùn)輸，航空運(yùn)輸因其快捷、安全而獲得競爭優(yōu)勢。國民經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)步增長、經(jīng)濟(jì)全球化的逐步推進(jìn)、地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整都給航空貨運(yùn)業(yè)帶來無限的機(jī)遇。而另一方面，航空公司間運(yùn)力投入的急速增加、貨運(yùn)代理人專業(yè)化程度的提高和經(jīng)營規(guī)模的擴(kuò)大、客戶對航空貨運(yùn)服務(wù)要求越來越苛刻，都導(dǎo)致了航空貨運(yùn)業(yè)競爭形勢的日趨惡化。
為了在激烈的市場競爭中占有優(yōu)勢，獲取更多利潤，航空公司使盡渾身解數(shù)，服務(wù)制勝、質(zhì)量制勝、價格制勝等等，各種競爭策略層出不窮。而經(jīng)過一個接一個回合的競爭，航空公司們不免發(fā)現(xiàn)，從來都沒有一個可以獲得長期競爭優(yōu)勢的競爭策略，航空公司之間的競爭結(jié)果是服務(wù)質(zhì)量上去了、市場價格下來了，而利潤卻不升反降!
如何提高航空公司的競爭力是一個重大課題。本文從分析航空物流專業(yè)與供應(yīng)鏈基本理論入手，將二者結(jié)合進(jìn)行分析，探索航空物流專業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與存在的問題，并相應(yīng)的`提出供應(yīng)鏈模式下的發(fā)展對策，后對通過A航空公司采用供應(yīng)鏈模式取得的巨大成效來驗(yàn)證供應(yīng)鏈模式的航空物流專業(yè)的正確性。
二、國內(nèi)外研究現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢
到目前為止，國內(nèi)外關(guān)于本課題的研究基本上都是涉及到其中的一部分，大致上可以把相關(guān)的研究成果分為以下四種情況：
(1)從可持續(xù)發(fā)展角度研究航空物流專業(yè)。例如曹學(xué)明、王喜富的《中國航空物流專業(yè)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略研究》中在分析我國航空物流專業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、競爭優(yōu)勢基礎(chǔ)上，結(jié)合新頒布實(shí)施的《民用機(jī)場管理條例》，深入探討了我國航空物流專業(yè)管理與運(yùn)營模式的發(fā)展方向，提出了我國航空物流專業(yè)可持續(xù)發(fā)展的對策。
(2)探索民航貨運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)型為現(xiàn)代航空物流專業(yè)企業(yè)。隨著GDP的逐年飛速增長，我國國民經(jīng)濟(jì)中對航空貨運(yùn)的需求迅速增加，我國貨運(yùn)航空業(yè)步入了新一輪的上升周期，這對促進(jìn)我國貨運(yùn)航空企業(yè)轉(zhuǎn)化為現(xiàn)代物流專業(yè)企業(yè)而言，迎來了新的發(fā)展機(jī)遇。然而，從目前情況來看，國內(nèi)的航空貨運(yùn)企業(yè)與國外的現(xiàn)代航空物流專業(yè)企業(yè)，如FedEx和UPS相比，在運(yùn)營模式上存在著很多問題，這些問題的存在嚴(yán)重制約著我國航空貨運(yùn)企業(yè)向現(xiàn)代航空物流專業(yè)企業(yè)的轉(zhuǎn)變。如田蒙的《從傳統(tǒng)航空貨運(yùn)到現(xiàn)代航空物流專業(yè)——從現(xiàn)代物流專業(yè)理論的發(fā)展看了中國國有航空貨運(yùn)公司的轉(zhuǎn)型》一文試圖在現(xiàn)代物流專業(yè)理論的框架下，對我國民航貨運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)型為現(xiàn)代航空物流專業(yè)企業(yè)的重要改進(jìn)方向給出一個探索性的闡述，并給出相關(guān)結(jié)論和政策建議。
(3)介紹航空運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流專業(yè)的戰(zhàn)略方法。此類文章一般采用SWOT分析方法，對深航空物流專業(yè)的優(yōu)劣勢、機(jī)遇和威脅分析，明確發(fā)展航空物流專業(yè)的有利和不利因素，進(jìn)一步提出相應(yīng)的發(fā)展戰(zhàn)略。如張紅亮的《航空運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流專業(yè)戰(zhàn)略研究》中通過對目前中國航空運(yùn)輸企業(yè)所處環(huán)境的分析，針對航空物流專業(yè)的現(xiàn)狀，闡述了航空運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流專業(yè)的必要性和重要性。分析了航空運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展的一般模式，在此基礎(chǔ)上制定出相應(yīng)的物流專業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，如服務(wù)品牌戰(zhàn)略、與第三方物流專業(yè)合作戰(zhàn)略、供應(yīng)鏈管理戰(zhàn)略等。再如范軍的《我國航空貨運(yùn)發(fā)展形勢及策略》中認(rèn)為隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展航空貨物運(yùn)輸從初作為航空公司業(yè)務(wù)的補(bǔ)充已發(fā)展成為航空運(yùn)輸市場的重要組成部分和現(xiàn)代社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支柱之一，面對我國經(jīng)濟(jì)社會的進(jìn)一步發(fā)展要求和形勢全面整合和提升我國航空貨運(yùn)業(yè)，從戰(zhàn)略的高度發(fā)展航空貨運(yùn)已成為當(dāng)務(wù)之急。
(4)對不同國家或中國不同區(qū)域的航運(yùn)市場進(jìn)行研究。許多學(xué)者通過研究不過國家的航空貨運(yùn)市場發(fā)展格局將我國航運(yùn)市場情況與其他國家進(jìn)行比較，來對我國航空物流專業(yè)的現(xiàn)狀還發(fā)展趨勢進(jìn)行描述，并提出相應(yīng)對策。例如尚煜、盧潔在《我國及美歐亞航空貨運(yùn)市場發(fā)展格局研究》主要對世界上主要的航空貨運(yùn)市場美國、歐洲和亞洲進(jìn)行分析，而后探討了我國航空貨運(yùn)市場現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢;對我國不同區(qū)域的航空市場也有眾多學(xué)者進(jìn)行了探討，例如梁丹婷的《大珠江三角洲航空物流專業(yè)現(xiàn)狀分析及其發(fā)展對策》一文中從區(qū)域的角度對大珠三角地區(qū)航空物流專業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行分析，為各機(jī)場的發(fā)展量身定位，并提出區(qū)域航空物流專業(yè)資源整合的措施，促進(jìn)本區(qū)域五大機(jī)場之間的分工合作，從而達(dá)到共同發(fā)展的目標(biāo)。
三、主要研究內(nèi)容(大綱)
第1章緒論
1.1研究背景
1.2研究目的與意義
1.3研究內(nèi)容與研究框架
1.3.1研究內(nèi)容
1.3.2研究框架
第2章基本理論概述
2.1航空物流專業(yè)基本理論
2.1.1航空物流專業(yè)的含義
2.1.2航空物流專業(yè)的特點(diǎn)
2.1.3航空物流專業(yè)的地位和作用
2.2供應(yīng)鏈基本理論
2.2.1供應(yīng)鏈的含義
2.2.3供應(yīng)鏈管理的含義
2.2.4供應(yīng)鏈管理的特點(diǎn)
2.3供應(yīng)鏈模式下航空物流專業(yè)淺析
2.3.1航空物流專業(yè)供應(yīng)鏈管理的含義
2.3.2航空物流專業(yè)供應(yīng)鏈成員
2.3.3航空物流專業(yè)供應(yīng)鏈管理實(shí)施
第3章航空物流專業(yè)現(xiàn)狀與問題
3.1航空物流專業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
3.2航空物流專業(yè)存在的問題
3.2.1硬件設(shè)施基礎(chǔ)差
3.2.2競爭力不足
3.2.3物流專業(yè)資源整合程度低
3.2.4專業(yè)人才不足
第4章供應(yīng)鏈模式下航空物流專業(yè)發(fā)展對策
4.1加快基礎(chǔ)設(shè)施和物流專業(yè)信息化平臺建設(shè)
4.2建立企業(yè)聯(lián)盟，實(shí)現(xiàn)航空企業(yè)的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合
4.3加強(qiáng)航空物流專業(yè)資源的優(yōu)化整合
4.4注重航空物流專業(yè)人才培養(yǎng)
第5章案例研究
5.1A航空公司簡介及問題分析
5.2A航空公司供應(yīng)鏈解決方案
5.2.1物流專業(yè)供應(yīng)鏈內(nèi)外部環(huán)境分析
5.2.2供應(yīng)鏈方案描述
5.3A航空公司供應(yīng)鏈方案評價
第6章總結(jié)與展望
四、論文的進(jìn)度安排
論文收集資料、完成任務(wù)書及開題報告20__.3.18-4.07第3-5周
完成論文初稿(手寫)20__.4.08-5.05第6-9周
完成論文二稿20__.5.06-5.26第10-12周
完成論文終稿20__.5.27-6.09第13-14周
指導(dǎo)教師、評閱老師評閱，畢業(yè)答辯并匯總成績。2周
五、現(xiàn)有條件
1、管理學(xué)院計算機(jī)機(jī)房，目前管理學(xué)院計算機(jī)機(jī)房具有130臺計算機(jī)，方便了上網(wǎng)查閱資料和整理論文的需要。
2、圖書館，圖書館內(nèi)的藏書、數(shù)字圖書及各種電子期刊資料，資料豐富。
六、參考文獻(xiàn)
[1]孔繁榮：國際航空物流專業(yè)發(fā)展?fàn)顩r及趨勢.商品儲運(yùn)與養(yǎng)護(hù),2005(6)
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[3]JournalRecordStaffOklahomaCityAirLogisticsCenters76thMaintenanceWingreceivesinnovationaward.JournalRecord.2006(2)
[4]馬士華，林勇，陳志祥：供應(yīng)鏈管理.北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2002
[5]馬駿：供應(yīng)鏈管理.北京：科學(xué)出版社，2005
[6]鎮(zhèn)小紅：供應(yīng)鏈整合研究綜述.中國水運(yùn)，2007(11)
[7]嚴(yán)建援，瞿春娟：基于合作關(guān)系的供應(yīng)鏈信息共享模式研究.物流專業(yè)技術(shù)，2007(1)
[8]Anming Zhang，Lawrence Leung：AirCargo Allianceand Competitionin Passenger Markets.Transportation Research,2004(40)：83-100
[9]白楊：從航空運(yùn)輸走向綜合物流專業(yè).中國民用航空，2008(4)
[10]謝泗薪，鄭燕磊：航空物流專業(yè)綠色化發(fā)展的戰(zhàn)略思維及路徑選擇.空運(yùn)商務(wù)，2012(18):32-40
[11]余潤：中國航空貨運(yùn)業(yè)的競爭格局與發(fā)展趨勢研究.上海：上海交通大學(xué),2003：5-13
[12]聶金艷：冷鏈物流專業(yè)，航空物流專業(yè)發(fā)展的下一個增長點(diǎn).空運(yùn)商務(wù)，2013(1)：50-51
物流開題報告模板【篇16】
題目：
我國綠色物流的發(fā)展現(xiàn)狀與應(yīng)對措施
開題報告內(nèi)容：
一、選題的背景及意義
21世紀(jì)，人類面臨著人口膨脹、環(huán)境惡化、資源短缺三大危機(jī)，綠色物流備受關(guān)注。由于我國物流起步較晚，技術(shù)水平還不夠完善，必然會制約著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，因此，為順應(yīng)時代的潮流建設(shè)可持續(xù)發(fā)展的綠色環(huán)保社會，我國也和世界發(fā)展同步，注重全局和長遠(yuǎn)利益，利用先進(jìn)的物流技術(shù)，物流規(guī)劃和管理通過改革運(yùn)輸、存儲、包裝、加工等環(huán)節(jié)，以達(dá)到大限度的降低對環(huán)境的污染，減少資源的消耗。我國在積極實(shí)施物流活動的同時也大力提倡發(fā)展綠色物流。
1、綠色物流順應(yīng)社會的發(fā)展潮流
綠色物流順應(yīng)了世界發(fā)展的潮流，是全球經(jīng)濟(jì)一體化的需要。特別是我國加入WTO后，將會取消大部分產(chǎn)品的分銷限制，外國商人可以分銷進(jìn)口產(chǎn)品進(jìn)入我國，國外物流企業(yè)也將進(jìn)入外觀市場。國外物流起步較早，技術(shù)水平相對較高，勢必會給我國物流企業(yè)帶來沖擊，我國發(fā)展綠色物流迫在眉睫。
2、綠色物流對可持續(xù)發(fā)展具有重大意義
可持續(xù)發(fā)展是以人為中心，在不超過資源和環(huán)境的承受能力下，促進(jìn)可持續(xù)發(fā)展，保持資源永續(xù)的利用，不斷提高生活質(zhì)量，既滿足當(dāng)代人的需要又不損壞后代人的.利益。而綠色物流正是注重全局和長遠(yuǎn)利益，以大限度的降低對環(huán)境的污染，減少資源的消耗為目標(biāo)。一切是綠色運(yùn)輸、綠色存儲、綠色包裝、綠色裝卸搬運(yùn)等，符合可持續(xù)發(fā)展觀，因此，發(fā)展綠色物流對可持續(xù)發(fā)展具有重大意義。
3、綠色物流可以降低企業(yè)成本，提高企業(yè)利潤
綠色物流強(qiáng)調(diào)的是低投入大物流方式，通過對資源的集約利用，進(jìn)行科學(xué)的規(guī)劃，使資源得到充分的利用，對環(huán)境有效的保護(hù)。因而，它對生產(chǎn)經(jīng)營成本的影響是不可估量的。
4、綠色物流可以樹立良好的企業(yè)形象
綠色物流將物流企業(yè)推到了可持續(xù)發(fā)展的前沿，由于綠色物流的特定意義，因而有助于物流企業(yè)樹立良好的企業(yè)形象和贏得公眾的信任。
二、研究的內(nèi)容
綠色物流就是以降低對環(huán)境的污染和減少資源消耗為目的，利用先進(jìn)的物流技術(shù)、物流規(guī)劃和管理，實(shí)施綠色包裝，綠色運(yùn)輸，綠色倉儲，綠色裝卸搬運(yùn)，綠色流通加工，綠色配送和綠色廢棄物回收等過程的物流活動過程。
1）我國綠色物流的發(fā)展現(xiàn)狀
1、政策制度有待完善
2、物流基礎(chǔ)設(shè)施不完善，信息技術(shù)不高
3、綠色物流思想認(rèn)識不夠
4、物流企業(yè)經(jīng)驗(yàn)不足，企業(yè)之間缺少合作交流
5、綠色物流專業(yè)人才短缺
2）發(fā)展綠色物流的必要性與可行性
隨著經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，物流量在飛速的增加，環(huán)境惡化程度在逐漸加深，綠色物流逐漸成為物流的發(fā)展趨勢。通過對我國發(fā)展綠色物流存在的問題進(jìn)行分析，提出綠色物流的發(fā)展具有一定的理論依據(jù)和現(xiàn)實(shí)依據(jù)。
3）針對我國發(fā)展綠色物流存在的問題提出應(yīng)對措施
1、充分發(fā)揮政府的宏觀調(diào)控作用
2、加快公共基礎(chǔ)建設(shè)，促進(jìn)物流信息系統(tǒng)化和標(biāo)準(zhǔn)化
3、加強(qiáng)宣傳、教育和引導(dǎo)工作，轉(zhuǎn)變思想觀念
4、大力開發(fā)綠色物流技術(shù)，加強(qiáng)企業(yè)間的合作與交流
5、加強(qiáng)對綠色物流的專業(yè)人才培養(yǎng)
三、畢業(yè)論文提綱
1、綠色物流的現(xiàn)狀分析
2、綠色物流的形式分析討論
3、提出解決問題的措施和舉措
四、畢業(yè)論文進(jìn)度安排
（一）準(zhǔn)備階段
1、閱讀大量的有關(guān)書籍及報刊，并上網(wǎng)查詢，做好材料的原始積累。
2、確定研究對象，擬定課題研究方案。與課題指導(dǎo)老師充分交流，探討創(chuàng)新的思路并提出的構(gòu)想。
（二）實(shí)施階段
1、從收集的資料中整理出前人的基本觀點(diǎn)，并予以歸納和提煉。
2、從前人研究的基礎(chǔ)上，針對研究重點(diǎn)深入研究，提出自己的看法。
3、圍繞研究對象展開實(shí)地調(diào)查，并獲取第一手資料。
4、與課題指導(dǎo)老師保持經(jīng)常的交流，及時匯報自己的研究動態(tài)，并聽取意見。
（三）總結(jié)階段
1、將所有到手資料匯總，整理出論文的大致框架。
2、依照先前的計劃，著手撰寫畢業(yè)論文初稿，并請老師指導(dǎo)糾正。
3、準(zhǔn)備論文答辯。終成果將以論文的形式遞交。
（四）論文答辯階段
1、上交畢業(yè)論文。
2、進(jìn)行畢業(yè)論文答辯。
物流開題報告模板【篇17】
題目：
具有智能貨位管理功能的物流倉儲信息管理系統(tǒng)
設(shè)計(研究)內(nèi)容和意義：
本次畢業(yè)設(shè)計主要是通過對當(dāng)前國內(nèi)外物流倉儲信息管理系統(tǒng)的分析， 結(jié)合物流企業(yè)食品倉庫管理實(shí)際，設(shè)計具有遠(yuǎn)程維護(hù)、智能貨位管理功能的物流倉儲信息管理系統(tǒng)。物流倉儲信息管理系統(tǒng)研究的內(nèi)容涉及庫存管理的全過程，包括收貨、入庫、庫存、揀貨、出庫、結(jié)算、客戶管理、報表、庫存統(tǒng)計查詢等等。
(1) 卸貨管理
卸貨管理是指在物流過程中對卡車、火車、船舶等運(yùn)輸工具運(yùn)來的貨物進(jìn)行卸貨作業(yè)和將卸下的貨物進(jìn)行搬運(yùn)移動，并進(jìn)行初步的分類。
(2) 入庫管理
入庫管理是指對已經(jīng)卸貨的貨物按品種、品名、材質(zhì)、客戶單位等標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行詳細(xì)理貨整理。并將貨物按照一定順序放置到倉庫的指定位置，進(jìn)行堆垛作業(yè)。
(3) 庫存管理
庫存管理是指對堆放在倉庫的貨物進(jìn)行管理，包括理貨(整理需要堆放的貨物)、碼放(按照一定順序?qū)⑽锲范逊旁谪浂馍?、移庫(改變原有貨物的推放貨垛)。
(4) 出庫管理
出庫管理使指按照客戶提貨要求對將待提貨物從倉庫搬運(yùn)并裝貨到卡車、火車、船舶等運(yùn)輸工具運(yùn)出倉庫。包括搬運(yùn)和裝車作業(yè)。
(5) 計費(fèi)管理
按照提貨貨物的重量和存儲時間收取庫存費(fèi)用以及其他費(fèi)用，包括入庫費(fèi)、出庫費(fèi)、置壓費(fèi)、轉(zhuǎn)庫費(fèi)等費(fèi)用。
(6) 出門查驗(yàn)管理
對裝上運(yùn)輸工具上的貨物進(jìn)行核查，若核對正確則放行。包括對貨物的數(shù)量、重量和出庫手續(xù)是否完備的檢查。
結(jié)合對物流公司倉儲系統(tǒng)流程的分析(見圖)，該倉儲物流管理系統(tǒng)的具體內(nèi)容如下：
倉儲物流系統(tǒng)流程結(jié)構(gòu)
本系統(tǒng)完全基于Web，在Microsoft Visual Studio集成環(huán)境下開發(fā)，以Access數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)作為后臺的數(shù)據(jù)管理工具，并結(jié)合運(yùn)用了XML實(shí)現(xiàn)，其中的ASP(Active Server Page)技術(shù)在對數(shù)據(jù)庫進(jìn)行動態(tài)查詢領(lǐng)域中得到了廣泛的應(yīng)用，除了簡單靈活外，還具有以下一些特點(diǎn)：
1) 使用 Jscript，Vbscript等簡單易懂的腳本語言，結(jié)合HTML代碼，即可快速創(chuàng)建網(wǎng)站的應(yīng)用程序。
2) 無須Compile編譯，容易編寫，可在服務(wù)器端直接執(zhí)行。
3) 與瀏覽器無關(guān)，用戶端只要使用可執(zhí)行HTML碼的瀏覽器，即可瀏覽ASP所設(shè)計的網(wǎng)頁。
4) ASP能與任何ActiveX Scripting語言相兼容。除了Jscript或VBscript語言來設(shè)計外，還可通過Plug-in的方式，使用由第三方所提供的其他腳本語言，譬如Perl，Tel等。腳本引擎是處理程序的COM(Component Object Model)物件。
5) ASP的源程序，不會被傳到客戶瀏覽器，因此可以避免所寫源程序被他人剽竊，也提高了程序的安全性。
6) 可使用服務(wù)器端的腳本來生成客戶端的腳本。
7) ActiveXServer Components(ActiveX服務(wù)器元件)具有無限可擴(kuò)充性?？梢允褂肰isual Basic，
Java，Visual C++等編程語言來編寫所需要的ActiveX服務(wù)器元件。
實(shí)現(xiàn)ASP動態(tài)數(shù)據(jù)庫操作主要有以下幾步：
1) 設(shè)置數(shù)據(jù)庫源名(DSN)。在Windows9X 或Windows2000系統(tǒng)中，運(yùn)行“控制面板”//“ODBC數(shù)據(jù)源管理器”，按提示添加“系統(tǒng)DSN”。
2) 創(chuàng)建數(shù)據(jù)庫連接(Connection)。Set Conn=Server.Create0bject(“ADODB.Connection”)。
3) 調(diào)用Open方法打開數(shù)據(jù)庫。如：Conn.Open“數(shù)據(jù)源名稱”。
4) 創(chuàng)建數(shù)據(jù)對象(數(shù)據(jù)集)。如：Set rs =Conn.Execute(“SQL語句”)
5) 對數(shù)據(jù)庫進(jìn)行各種操作。
6) 關(guān)閉數(shù)據(jù)庫對象和連接。
具有智能貨位管理的物流倉儲信息管理系統(tǒng)的功能是：建立內(nèi)外部的信息通信平臺，實(shí)現(xiàn)工作流程自動化，實(shí)現(xiàn)文檔管理等。就目前社會處信息化建設(shè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要而言，加強(qiáng)物流倉儲信息管理系統(tǒng)的建設(shè)具有相當(dāng)?shù)默F(xiàn)實(shí)意義和發(fā)展前景，具體而言，主要有：
1、能極大地提高工作效率：計算機(jī)可以代替人工進(jìn)行許多繁雜的`勞動。
2、節(jié)省運(yùn)營成本：包括時間和紙張。
3、規(guī)范單位管理：把一些不夠規(guī)范的工作流程變得井然有序。
4、提高企業(yè)競爭力：它能夠提高貿(mào)易伙伴的合作效率，優(yōu)化供應(yīng)渠道。
信息已成為繼勞動力、土地、資本之后的又一大資源。誰控制的信息越多，誰利用信息資源的效率越高，誰就會在各方面的競爭中占有一席之地，誰就會有更多的優(yōu)勢。
物資供應(yīng)部門是企業(yè)與生產(chǎn)單位之間的橋梁、紐帶，是企業(yè)正常生產(chǎn)的物資保障部門。正因?yàn)楣?yīng)部門是關(guān)鍵的中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，建立一套物資管理信息系統(tǒng)對于如何有效的把本單位生產(chǎn)所需的生產(chǎn)資料及時、保質(zhì)保量的供應(yīng)上去，有著重要的意義。從微觀上講，建立一套物資管理信息系統(tǒng)能夠加快物資的周轉(zhuǎn)速度，提高生產(chǎn)效率，從而加強(qiáng)了管理的信息化手段，提高了本單位的經(jīng)濟(jì)效益。從宏觀上講，順應(yīng)了社會的信息化、社會化潮流，縮短了整個社會化大生產(chǎn)的周期。
設(shè)計(研究)方案和進(jìn)度安排：
3月12號——3月15號，討論系統(tǒng)要實(shí)現(xiàn)的總目標(biāo)和總框架，劃分具體工作，安排工作進(jìn)度。寫開題報告，任務(wù)書。
3月16號——3月22號，查找資料，根據(jù)自己的不同功能部分找到相關(guān)文獻(xiàn)。選擇安裝和熟悉開發(fā)環(huán)境，安裝好開發(fā)軟件和數(shù)據(jù)庫軟件，編寫系統(tǒng)分析報告，熟悉系統(tǒng)基本流程。
3月23號——4月20號，繼續(xù)查找相關(guān)資料，畫數(shù)據(jù)流程圖，分析各個功能模塊，修改和完善功能模塊和數(shù)據(jù)流程圖，進(jìn)行了數(shù)據(jù)庫設(shè)計，進(jìn)行輸入輸出設(shè)計及代碼設(shè)計。完善數(shù)據(jù)庫和統(tǒng)一數(shù)據(jù)庫及代碼格式。寫文獻(xiàn)綜述和外文翻譯。
4月21號——5月30號，查找資料編寫程序，在制作過程中調(diào)試運(yùn)行，查看各個功能模塊，改進(jìn)不夠完備的地方。分析各模塊的情況，進(jìn)一步改善，等待程序驗(yàn)收。根據(jù)程序撰寫論文，確定論文的書寫規(guī)范。
5月30號——6月5號，后期進(jìn)一步完善論文，等待論文答辯。
主要參考文獻(xiàn)資料：
[1]周南，馬云龍. 基于B/S模式的倉儲管理信息系統(tǒng)的設(shè)計與實(shí)現(xiàn). 中國農(nóng)業(yè)大學(xué)學(xué)報，2002，7(2)：68- 71.
[2]張鐸. 物流現(xiàn)代化的關(guān)鍵技術(shù)之一 — 電子數(shù)據(jù)交換. 物流技術(shù)與應(yīng)用，1998，3(4)：17- 21.
[3]鐘嘉鳴. 基于ASP的管理信息系統(tǒng)的設(shè)計與實(shí)現(xiàn). 現(xiàn)代計算機(jī). 2002，5：96- 97.
[4]Janak Singh. The Importance of Information Flow with in the Supply Chain. Logistics Information Management，1996，9(4)：28- 30.
[5]梅曉勇，孫建平，肖政宏.基于動態(tài)規(guī)則構(gòu)造的系統(tǒng)設(shè)計與實(shí)現(xiàn)[J].微機(jī)發(fā)展，2002，(6)：12214.
物流開題報告模板【篇18】
一、選題的目的和意義
現(xiàn)在的平面設(shè)計論文中，單純的平面元素已經(jīng)滿不能滿足人們的視覺感受，需要借助“空間”的力量來刺激人們的生理需求和心理感知，因此，設(shè)計師們現(xiàn)在都在有意無意地追求著“不平”的效果，充分反映變化中的世界。
在平面設(shè)計中，空間的表現(xiàn)能夠表達(dá)出設(shè)計者的個人風(fēng)格和藝術(shù)特色，它能在傳達(dá)信息的同時產(chǎn)生藝術(shù)美感?？臻g的合理表現(xiàn)是需要設(shè)計者付出心血的。在一幅平面設(shè)計作品中，不能只看到圖形、文字、色彩而不注重空間的關(guān)系，如果在畫面上的各元素之間沒有強(qiáng)弱、大小、疏密之分，沒有合理的`空間組織，會使各元素之間產(chǎn)生混亂，缺乏明確的層次和組織關(guān)系，不能夠突出主題，造成視覺效果的混亂，更不能產(chǎn)生有張有弛的美感。畫面在空間的安排上大小、疏密得當(dāng)，空間層次分明，才能使主題突出，才能產(chǎn)生一種節(jié)奏和韻律美，形成藝術(shù)空間美感。因此我們在創(chuàng)作平面作品時，視覺空間的創(chuàng)造是不可或缺的部分。為了增強(qiáng)視覺的震撼力，空間關(guān)系的變換就成了重要的手段。
二、該題目國內(nèi)外的相關(guān)研究動態(tài)
國內(nèi)通過色彩冷暖明暗虛實(shí)強(qiáng)調(diào)立體感國外負(fù)空間矛盾空間循環(huán)強(qiáng)調(diào)空間感
三、選題擬解決的主要問題或創(chuàng)新之處
①如何使平面設(shè)計中的空間表現(xiàn)更實(shí)用
②如何使平面設(shè)計中的空間表現(xiàn)更容易被大眾接受③如何融合東西方迥異的思想和理念
四、內(nèi)容提綱
一、平面設(shè)計中的空間表現(xiàn)的定義
1、何為平面設(shè)計中的空間表現(xiàn)
2、如何做好平面設(shè)計中的空間表現(xiàn)
3、做好平面設(shè)計中的空間設(shè)計的意義
二、空間表現(xiàn)的內(nèi)涵淺析
1、中外空間表現(xiàn)的定位
2、中外空間表現(xiàn)的研究方向
3、中外空間表現(xiàn)的差異
三、當(dāng)今社會空間表現(xiàn)的社會認(rèn)同程度簡析
1、實(shí)用性空間表現(xiàn)的利與弊
2、時尚型空間表現(xiàn)的利與弊
3、重復(fù)型空間表現(xiàn)的利與弊結(jié)論這玩意真心不好寫啊
五、寫作過程中可能遇到的困難和問題以及解決的措施
1.網(wǎng)絡(luò)連接中斷
2.斷電
3.想寫的字不會寫
4.剛復(fù)制的內(nèi)容卻粘貼不到指定的位置
5.鼠標(biāo)壞了
6.鍵盤線斷了
7.手抽筋了
8.槍手回家走親戚了
六、主要參考文獻(xiàn)
《豆瓣文庫》
《新華字典》
《平面設(shè)計中的空間表現(xiàn)技巧100講》
《平面設(shè)計中的空間表現(xiàn)東西方文化薈萃》
物流開題報告模板【篇19】
畢業(yè)設(shè)計題目：
第三方物流發(fā)展的現(xiàn)狀及對策的研究與設(shè)計
1、選題依據(jù)與意義
隨著我國市場經(jīng)濟(jì)體系的不斷完善，這幾年來第三方物流在我國出現(xiàn)了蓬勃發(fā)展的趨勢。但是，由于我國的第三方物流起步較晚，而且加上內(nèi)外部環(huán)境一些影響因素的存在，導(dǎo)致第三方物流業(yè)在發(fā)展過程中出現(xiàn)了諸多問題，這些問題的存在，嚴(yán)重影響了行業(yè)的發(fā)展。特別是自中國加入ＷＴＯ以后，越來越多的國外物流企業(yè)進(jìn)入，使得我國物流業(yè)的國際化競爭更加激烈。因此，做為無論是對于經(jīng)濟(jì)管理部門還是企業(yè)而言，為改變現(xiàn)狀，贏得發(fā)展，必須科學(xué)合理地分析現(xiàn)狀，并采取相應(yīng)的'措施，進(jìn)行改革與創(chuàng)新，以迎接新的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。本篇論文根據(jù)相關(guān)理論結(jié)合實(shí)際，分析了我國第三方物流的發(fā)展中存在的問題，并提出了相應(yīng)的對策建議。
2、設(shè)計實(shí)施的方法與主要內(nèi)容
（1）研究方法
本篇論文主要采用觀察法、訪談法、實(shí)地考察法等方法，同時查閱有關(guān)書籍、文獻(xiàn)資料收集第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀并給出建議的的相關(guān)資料。
（2）研究內(nèi)容
引言：本篇論文研究的意義
一、第三方物流的綜述
（一）第三方物流的概念
二、我國第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀
（一）總體規(guī)模小，發(fā)展?jié)摿薮蟆?/p>
（二）需求的不平衡性較強(qiáng)。
（三）行業(yè)集中度較低。
三、我國第三方物流業(yè)存在的問題
（一）基礎(chǔ)設(shè)施不完善
（二）企業(yè)規(guī)模較小，服務(wù)水平低
（三）缺乏現(xiàn)代化物流知識和專業(yè)物流管理人才
(四) 國家在物流方面的法律，法規(guī)不健全
四、我國第三方物流的發(fā)展對策
（一）加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)
（二）對于企業(yè)規(guī)模較小，服務(wù)水平低這一瓶頸，可以發(fā)展戰(zhàn)略同盟關(guān)系，合理利用社會存量資源。
（三） 重視人才的培養(yǎng)，實(shí)施人才戰(zhàn)略
（四）有關(guān)部門應(yīng)健全法律法規(guī)
五、結(jié)束語：
我國第三方物流業(yè)的興起是社會發(fā)展的必然趨勢，但是我國第三方物流發(fā)展的存在著諸多的困難，既有物流供需雙方經(jīng)營觀念、經(jīng)營模式的問題，又有物流發(fā)展環(huán)境和法律制度方面的障礙問題。但是在面對這些問題時需要政府、企業(yè)和相關(guān)中介組織的有機(jī)協(xié)同，政府政策真正滿足企業(yè)需求，企業(yè)的外部環(huán)境得到優(yōu)化，中介組織發(fā)揮應(yīng)有的作用，改進(jìn)和完善企業(yè)的內(nèi)部管理，形成相關(guān)組織的合力作用，只要這樣不斷的自我改進(jìn)第三方物流企業(yè)才能在未來的發(fā)展中占據(jù)一席之地。
3、預(yù)期結(jié)果和完成進(jìn)度
(1)1月中旬 確定論文題目
(2)3月 初 —3月15日 準(zhǔn)備完成開題報告
(3)3月16日—3月23日 完成畢業(yè)論文的開題報告
(4)3月 24日—4月3 日 完成畢業(yè)論文的初稿
(5)4月3日—4月25日 修改畢業(yè)論文初稿，并最終定稿
(6)5月9 日—5月10日 進(jìn)行畢業(yè)論文評審
物流開題報告模板【篇20】
題目：
第三方物流發(fā)展的現(xiàn)狀及對策的研究與設(shè)計
1、選題依據(jù)與意義
隨著我國市場經(jīng)濟(jì)體系的不斷完善，近幾年來第三方物流在我國出現(xiàn)了蓬勃發(fā)展的趨勢。但是，由于我國的第三方物流起步較晚，而且加上內(nèi)外部環(huán)境一些影響因素的存在，導(dǎo)致第三方物流業(yè)在發(fā)展過程中出現(xiàn)了諸多問題，這些問題的存在，嚴(yán)重影響了行業(yè)的發(fā)展。
特別是自中國加入WTO以后，越來越多的國外物流企業(yè)進(jìn)入，使得我國物流業(yè)的國際化競爭更加激烈。因此，做為無論是對于經(jīng)濟(jì)管理部門還是企業(yè)而言，為改變現(xiàn)狀，贏得發(fā)展，必須科學(xué)合理地分析現(xiàn)狀，并采取相應(yīng)的.措施，進(jìn)行改革與創(chuàng)新，以迎接新的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。本文根據(jù)相關(guān)理論結(jié)合實(shí)際，分析了我國第三方物流的發(fā)展中存在的問題，并提出了相應(yīng)的對策建議。
2、設(shè)計實(shí)施的方法與主要內(nèi)容
(1)研究方法
本文主要采用觀察法、訪談法、實(shí)地考察法等方法，同時查閱有關(guān)書籍、文獻(xiàn)資料收集第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀并給出建議的的相關(guān)資料。
(2)研究內(nèi)容
引言：本文研究的意義
一、第三方物流的綜述
(一)第三方物流的概念
二、我國第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀
(一)總體規(guī)模小，發(fā)展?jié)摿薮蟆?/p>
(二)需求的不平衡性較強(qiáng)。
(三)行業(yè)集中度較低。
三、我國第三方物流業(yè)存在的問題
(一)基礎(chǔ)設(shè)施不完善
(二)企業(yè)規(guī)模較小，服務(wù)水平低
(三)缺乏現(xiàn)代化物流知識和專業(yè)物流管理人才
(四) 國家在物流方面的法律，法規(guī)不健全
四、我國第三方物流的發(fā)展對策
(一)加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)
(二)對于企業(yè)規(guī)模較小，服務(wù)水平低這一瓶頸，可以發(fā)展戰(zhàn)略同盟關(guān)系，合理利用社會存量資源。
(三) 重視人才的培養(yǎng)，實(shí)施人才戰(zhàn)略
(四)有關(guān)部門應(yīng)健全法律法規(guī)
五、結(jié)束語：
我國第三方物流業(yè)的興起是社會發(fā)展的必然趨勢，但是我國第三方物流發(fā)展的存在著諸多的困難，既有物流供需雙方經(jīng)營觀念、經(jīng)營模式的問題，又有物流發(fā)展環(huán)境和法律制度方面的障礙問題。但是在面對這些問題時需要政府、企業(yè)和相關(guān)中介組織的有機(jī)協(xié)同，政府政策真正滿足企業(yè)需求，企業(yè)的外部環(huán)境得到優(yōu)化，中介組織發(fā)揮應(yīng)有的作用，改進(jìn)和完善企業(yè)的內(nèi)部管理，形成相關(guān)組織的合力作用，只要這樣不斷的自我改進(jìn)第三方物流企業(yè)才能在未來的發(fā)展中占據(jù)一席之地。
3、預(yù)期結(jié)果和完成進(jìn)度
(1)20__年1月中旬 確定論文題目
(2)20__年3月初 —20__年3月15日 準(zhǔn)備完成開題報告
(3)20__年3月16日—20__年3月23日 完成畢業(yè)論文的開題報告
(4)20__年3月24日—20__年4月3 日 完成畢業(yè)論文的初稿
(5)20__年4月3日—20__年4月25日 修改畢業(yè)論文初稿，并最終定稿
(6)20__年5月9日—20__年5月10日 進(jìn)行畢業(yè)論文評審